Nio ES9 im Test: 1.150 km durch China mit vier Akkuwechseln
Vier Tage, 1.150 Kilometer und eine ganze Familie an Bord: Der 5,37 Meter lange Nio ES9 musste sich auf Autobahnen und Landstraßen in Guangdong bewähren.
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giftdetect· das passende Geschenk in MinutenDer Nio ES9 ist ein überzeugendes Reiseauto für die Familie – vorausgesetzt, man kommt mit seinen Ausmaßen zurecht. Auf einer viertägigen Hin- und Rückfahrt zwischen Shenzhen und Shaoguan legte das Fahrzeug 1.150 Kilometer zurück, mit vier Akkuwechseln und einer kompletten Familie an Bord, über Autobahnen, Landstraßen und Waldwege im Norden der Provinz Guangdong.
Eine andere Größenklasse
Mit 5,37 Metern Länge, 2,03 Metern Breite, 1,87 Metern Höhe und 3,25 Metern Radstand ist der ES9 das größte in China gebaute Elektro-SUV. Er ist 8,5 Zentimeter länger als der Nio ES8 der dritten Generation und übertrifft laut den genannten Zahlen auch den BMW X7 und den elektrischen Range Rover. Die getestete Version wiegt leer 2.845 Kilogramm, Nio gibt einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,264 an.
Die Breite spürt man auf den schmalsten Landstraßen, wo man vom Gas gehen und den Seitenstreifen im Blick behalten muss. Im dichten Verkehr von Shenzhen erwies sich der ES9 dagegen als leicht beherrschbar – dank erhöhter Sitzposition und Hinterachslenkung mit bis zu 8,3 Grad je Seite, die einen Wendekreis von 10,9 Metern ermöglicht.
Auf die zweite Reihe zugeschnitten
Der Innenraum bietet sechs Sitze, und die zweite Reihe steht im Mittelpunkt: 59,5 Zentimeter Kniefreiheit, eine Massagefunktion mit 42 Punkten und eine Fußstütze mit 20 Massagepunkten. Ein 8,8-Liter-Kühlschrank mit Temperaturbereich von -2 bis 55 °C hielt Getränke und Snacks für die Kinder bereit, und zwei 40,6 Zentimeter große 3K-Displays in den Vordersitzlehnen machten eine Nintendo Switch zur Spielkonsole im Fond. Das Gepäckvolumen beträgt insgesamt 716 Liter inklusive 216 Litern im vorderen Kofferraum; das Gepäck von vier Personen für vier Tage passte problemlos hinein.
Darunter steckt Nios Plattform der dritten Generation mit 102-kWh-NMC-Akku und 900-Volt-Architektur. Zum hauseigenen Paket gehören das Betriebssystem SkyOS, der Assistenzchip Shenji NX9031, der laut Nio die Leistung zweier Nvidia-Thor-Chips erreicht, sowie das Fahrwerk SkyRide mit aktiver Hydraulikfederung und Steer-by-Wire. Das Wahrnehmungssystem AQUILA stützt sich auf 31 Sensoren, darunter ein Lidar mit großer Reichweite.
Einschränkungen
Die Sensormodule an der Karosserie wirken nach Ansicht des Autors etwas zu auffällig. Ob das Assistenzsystem mit Huaweis neuem ADS 5 mithalten kann, bleibt offen.
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