BMW Neue Klasse: Samsung SDI und LG liefern Gen6-Zellen regional
BMW holt für die Gen6-Batterien Samsung SDI in Europa und LG Energy Solution in den USA als Zelllieferanten und setzt auf die Strategie „Local for Local“.
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giftdetect· das passende Geschenk in MinutenBMW beauftragt weitere Zelllieferanten für die Hochvoltbatterien der sechsten Generation (Gen6). Samsung SDI soll Rundzellen aus Europa liefern, LG Energy Solution aus den USA. Beide südkoreanischen Hersteller sollen ab Ende der 2020er-Jahre aus bestehenden Werken der jeweiligen Region beliefern. Umfang und Laufzeit der Verträge nennt die erste Mitteilung nicht.
BMW ordnet die Vereinbarungen in die Einkaufsstrategie „Local for Local“ ein: Komponenten sollen dort beschafft werden, wo die Fahrzeuge gebaut werden. Das soll Transportwege verkürzen, die Versorgung absichern und Wertschöpfung in der Region halten. „Die Diversifizierung der Beschaffung ist fester Bestandteil der Einkaufsstrategie der BMW Group“, sagte Einkaufsvorstand Nicolai Martin.
Wer heute liefert
In Europa bezog BMW die Zellen bisher von CATL und EVE Energy. Für die US-Produktion war AESC vorgesehen, das BMW übergangsweise aus seinem globalen Werksnetz beliefert. Nun kommen Samsung SDI und LG hinzu. Die Zellen werden an fünf Standorten nahe der Fahrzeugwerke zu Batterien montiert: in Irlbach-Straßkirchen in Niederbayern, im ungarischen Debrecen, im chinesischen Shenyang, in Woodruff in South Carolina und im mexikanischen San Luis Potosí.
Zu LG kursieren Zahlen aus der südkoreanischen Branchenpresse: bis zu zehn Jahre Laufzeit, rund 10 GWh pro Jahr und mehr als 10 Billionen Won, mindestens rund 6,6 Milliarden Euro. Weder BMW noch LG haben das bestätigt. Zu Samsung SDI gibt es keine Schätzungen.
Das bietet der Gen6-Akku
Die Gen6-Akkus nutzen Rundzellen mit 46 Millimetern Durchmesser und Bauhöhen von 95 und 120 Millimetern. Sie sitzen ohne Modulebene direkt im Gehäuse („Cell-to-Pack“), zudem übernimmt der Akku strukturelle Aufgaben in der Karosserie. BMW nennt gegenüber der Vorgängergeneration über 20 Prozent höhere Energiedichte, bis zu 30 Prozent mehr Reichweite und kürzere Ladezeiten.
Regionalisiert wird vor allem die Zellfertigung, nicht die gesamte Kette. Woher Lithium, Nickel, Kobalt und Graphit stammen und wo Kathoden- und Anodenmaterial entsteht, legt BMW nicht offen, ebenso wenig den Anteil lokaler Wertschöpfung. Gegen Exportbeschränkungen bei Rohstoffen oder Handelskonflikte schützt eine Zellfabrik vor Ort nur begrenzt. Mehr Lieferanten an mehreren Standorten verschaffen BMW vor allem Ausweichmöglichkeiten.
BMW nennt die Lokalisierung bei Zellen komplex: Sie erfordere hohe Investitionen, belastbare Lieferketten und Hersteller, die vor Ort produzieren wollen. Hendrik Lang, zuständig für Einkauf und Qualität von Hochvoltbatterien, sieht den Konzern dank des globalen Partnernetzwerks bei einer „resilienten, flexiblen und wettbewerbsfähigen Batteriezellversorgung“ gut aufgestellt.
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