LZB-System in Spanien 2026 bereits 170 Mal ausgefallen, sagt Minister

Das Zugsicherungssystem LZB auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke Madrid–Sevilla ist in diesem Jahr bereits 170 Mal ausgefallen. Das hat Spaniens Verkehrsminister Óscar Puente auf einer Pressekonferenz von über anderthalb Stunden gesagt. Dort ging es auch um den Zustand des spanischen Bahnsystems, den für die Strecke zuständigen Betreiber und um die Frage, ob Puente zurücktritt.

Die Zahl bezieht sich auf die 300 Tage zwischen dem 1. Januar und dem 28. Oktober 2026. Rechnerisch meldete das System damit an mehr als der Hälfte der Tage ein Problem. Puente erklärte, der Wert liege „im Rahmen der europäischen Normalität“; die Daten seien stabil, und in den vergangenen zwei Jahren habe es einen leichten Rückgang der Signalunterbrechungen gegeben. Ob die Störungen häufiger oder seltener auftreten als auf Strecken mit dem System ERTMS, sagte er nicht. Auch Zahlen aus anderen europäischen Ländern nannte er nicht. ERTMS soll laut dem Minister im Januar 2027 auf der Strecke in Betrieb gehen.

Meist kurz, diesmal nicht

Lokführer und Sprecher der Lokführergewerkschaft Semaf bestätigen, dass Übertragungsausfälle bei LZB immer wieder vorkommen. Meist seien sie nur kurz, vergleichbar mit einem Computer, der abstürzt und Sekunden später wieder läuft. Am 28. Oktober sei jedoch ein Abschnitt von mehr als 60 Kilometern betroffen gewesen, und das sei ungewöhnlich. Wie viele der 170 Vorfälle ähnlich gravierend waren, sagte der Minister nicht.

Sicher, aber veraltet

Puente betonte, LZB sei sicher und werde nicht aus Sicherheitsgründen ersetzt. Der Grund sei die Veralterung: Es würden weniger Ersatzteile produziert, und die EU schreibe ERTMS zur Interoperabilität zwischen den Ländern vor, was angesichts der Liberalisierung im Bahnverkehr wichtig sei. LZB ist seit 1992 auf der Strecke installiert, die Technik stammt aus den 1970er-Jahren.

Lokführer sehen LZB als ebenso sicher wie ERTMS. Fahrdienstleiter teilen das, halten neuere ERTMS-Versionen aber für zuverlässiger und risikomindernd. Die Gewerkschaft SCF verweist auf das physische Kabel, das Kupfer enthält und daher für Diebe attraktiv ist; ERTMS-Verbindungen seien verlässlicher. Semaf ergänzt, weniger Unterbrechungen bedeuteten weniger menschliche Eingriffe in den Zugverkehr und damit weniger Fehlerchancen.