Autonomous a2z zeigt fahrerlosen Transporter für Fabriken

Das südkoreanische Unternehmen für autonomes Fahren Autonomous a2z hat den Prototyp eines fahrerlosen Logistikfahrzeugs vorgestellt. Es hat keinen Fahrersitz, dafür eine flache Ladefläche für Industrieteile. Bis zu 1,3 Tonnen kann der Wagen laden und soll in Fabrikhallen, auf Werksgelände und auf öffentlichen Straßen fahren.

Entstanden ist der Prototyp in einem staatlich geförderten Projekt zur Kommerzialisierung einer unbemannten, autonomen Plattform der mittleren Fahrzeugklasse, das das Industrieministerium unterstützt. Autonomous a2z leitet das Vorhaben; beteiligt sind KC Motors, Prosco, Metech, Ulsan Technopark und die Chungbuk National University. Das Projekt startete im Juli des Vorjahres und läuft bis 2027.

Basis ist die Level-4-Plattform ROii

Grundlage ist ROii, das Level-4-Fahrzeug, das die Firma bereits betreibt. Level 4 bedeutet, dass das Fahrzeug in einem festgelegten Gebiet ohne menschliches Eingreifen fährt. Kameras, Lidar und Radar blieben unverändert, die Karosserie wurde umgebaut: Dach und geschlossener Laderaum entfallen, stattdessen gibt es eine flache „Skateboard“-Plattform, auf der sich Teile unterschiedlicher Größe und Form leichter laden lassen. Zurrhaken und Schutzvorrichtungen verhindern, dass die Ladung verrutscht oder herabfällt.

Hinzu kommen Sicherheitsfunktionen für die Fabrik. Auf den Boden projizierte Leuchten zeigen die Fahrtrichtung an und markieren Sicherheitslinien, damit Beschäftigte den Fahrzustand auch nachts, in dunklen Hallen oder bei schlechtem Wetter erkennen. Not-Aus- und Netzschalter liegen von außen erreichbar und sind mit Abdeckungen gegen Regen und Staub geschützt.

Nächster Schritt: Test bei Gwangju Global Motors

Mit der Chungbuk National University entwickelt das Unternehmen eine Technik, die Karten ableitet, damit das Fahrzeug auch in Fabriken ohne hochpräzise Karten unbemannt fahren kann. Zudem baut Autonomous a2z ein KI-Modell, das Ausnahmesituationen in der Fabrik versteht und darauf reagiert.

2027 will die Firma das Fahrzeug bei Gwangju Global Motors (GGM) einsetzen und Fracht von Zulieferern zum Fahrzeugwerk transportieren. CEO Han Ji-hyung sagte, man habe nun die Grundlage, die im Personentransport gewonnene Technik mit dem Logistikbedarf der Industrie zu verbinden. Der GGM-Test solle die Einsatzmöglichkeiten prüfen, da der Automatisierungsbedarf bei wiederkehrenden Transporten in Fabriken und Industrieparks wachse.