RWTH Aachen: المحركات الكهربائية الصينية تختلف في التفاصيل لا التصميم

صفائح أرق ومغناطيسات دائمة

يبلغ متوسط وزن العضو الثابت (الستاتور) نحو 20 كيلوغراماً تقريباً: من 10.24 كغ في المحرك الأمامي لـ BYD Seagull إلى قرابة 36 كغ في المحرك الخلفي لـ Nio ET7. وانخفض المتوسط من 20.65 كغ في طرازات 2020–2022 إلى 19.45 كغ في 2024–2025. ويبلغ متوسط سماكة الصفائح الكهربائية 0.27 ملم، ويرى المؤلفون أن 0.25 ملم هو المعيار المرجح لعامي 2024 و2025، مقابل 0.30 ملم في الدراسة الأقدم. الصفائح الأرق تقلل الفقد الحديدي المرتبط بالتردد، لكنها تتطلب عناية أكبر في التصنيع.

من بين المحركات الـ115، يوجد 95 محركاً متزامناً بمغناطيس دائم (PMSM) و20 محركاً غير متزامن، ولا يوجد أي محرك متزامن بإثارة كهربائية لا يحتاج إلى العناصر الأرضية النادرة. ويفسر المؤلفون ذلك، إلى جانب تركيبة العينة، بسهولة وصول الصين إلى المغناطيسات، فهي تهيمن على سلسلة معالجة العناصر الأرضية النادرة بأكملها. كما تنتج الصين، بحسب مصدر استشهدت به الدراسة، أكثر من 80 في المئة من المغنيسيوم الأولي عالمياً، وهو ما يعدّه المؤلفون خطراً على أمن الإمدادات واستقرار الأسعار.

حدود الدراسة

ليست الدراسة اختباراً على منصة قياس، بل جرداً منهجياً لا يمثل العينة إحصائياً. وتأتي بيانات أوروبا والولايات المتحدة من دراسة سابقة شملت 48 محركاً من 31 سيارة لطرازات 2018–2023، لذا لا تتطابق فئات السيارات ومستويات القدرة بالتقابل. لا يمكن إذن مقارنة الكفاءة أو الاستهلاك، ولا القول إن المحركات الصينية أكثر كفاءة؛ يمكن فقط رصد اتجاهات. نُشرت الدراسة في 6 نوفمبر في مجلة Energies.