اليابان: ستة أشهر على مخالفات الدراجات الهوائية وتغيّر العادات

مضت ستة أشهر على تطبيق نظام «التذكرة الزرقاء» (آؤكي كيبّو) لراكبي الدراجات الهوائية في اليابان، وتُظهر الاستطلاعات أن الناس باتوا أكثر حذرًا، بينما بقي التطبيق الشرطي قريبًا مما كان عليه. دخل تعديل قانون المرور حيّز التنفيذ في الأول من أبريل، ويشمل راكبي الدراجات من عمر 16 عامًا فأكثر.

ما الذي تغيّر؟

كانت المخالفات البسيطة تنتهي سابقًا بإنذار، أما الجسيمة فتُحال مباشرة إلى الإجراءات الجنائية عبر «التذكرة الحمراء». تقع التذكرة الزرقاء في المنتصف: غرامة مالية، وإذا سُدّدت لا تنتقل القضية إلى المسار الجنائي. وتبلغ الغرامة 5000 ين عن تجاوز إشارة التوقف، أو القيادة بمظلة أو سماعات، أو عطل المكابح أو الإضاءة، أو السير في طريق ممنوع. أما استخدام الهاتف أثناء القيادة فغرامته أعلى. ولا تُحرَّر التذكرة لكل مخالفة صغيرة، بل للمخالفات الخطرة أو المزعجة. كما يُفترض أن يترك سائقو السيارات نحو متر عند تجاوز الدراجة، فإن تعذّر ذلك خفّضوا سرعتهم إلى 20–30 كم/س تقريبًا.

ماذا تقول الاستطلاعات؟

في استطلاع شركة NCD الذي شمل 149 من أعضاء مواقف الدراجات ECOPOOL، قال 77.2% إنهم غيّروا سلوكهم؛ منهم 65.2% صاروا يقودون على الطريق، و59.1% يلتزمون بالتوقف. وفي استطلاع KiteRa الذي شمل 962 موظفًا يتنقلون بالدراجات، ذكر 19.6% أنهم تعرضوا لحادث أو مشكلة، وأبدى 27.7% قلقهم. وتلقى 9.1% تذكرة زرقاء، و3.8% إنذارًا.

أما الشركات فلم تتحرك كثيرًا: قال 54.2% إنه لم يحدث شيء في مكان عملهم، ولدى نحو 24.4% من الشركات لائحة للتنقل بالدراجة، وتقارب 10% في الشركات التي يقل عدد موظفيها عن 100. ويطلب الموظفون في المقام الأول إلزامية التأمين ضد المسؤولية المدنية للدراجات، وهو غير إلزامي بقانون وطني لكنه مفروض بلوائح محلية في 35 محافظة.

الحوادث والرقابة

وفق بيانات شرطة طوكيو، وقع 6353 حادثًا للدراجات في العاصمة خلال ستة أشهر، بانخفاض 748 حادثًا عن العام السابق. لكن الأرقام تشمل حوادث لا ذنب فيها لراكب الدراجة، فلا يمكن نسب الانخفاض كله إلى النظام. ولن تتوافر بيانات وطنية قبل ربيع 2027 على الأرجح.

وتُظهر بيانات الشرطة أن نسبة الإنذارات ارتفعت بعد التطبيق، بينما انخفضت نسبة التذاكر الحمراء بوضوح، أي أن الرقابة تسير في معظمها وفق روح القانون.