هامبل روبوتيكس تجمع 51 مليون دولار لشاحنات كهربائية ذاتية القيادة بلا مقصورة

شاحنة بلا مقصورة

على خلاف الشاحنات التقليدية، لا تضم Hauler مقصورة للسائق. وتصمم هامبل المركبة والبرمجيات التي تقودها كنظام واحد متكامل. ووفق ما نقله موقع InsideEVs في أبريل، فإن غياب المقصورة يجعلها أخف بنسبة 20% من الشاحنات نصف المقطورة التقليدية المخصصة للمهمة نفسها.

تنقل المركبة البضائع من رصيف تحميل إلى آخر، بين الموانئ ومحطات السكك الحديدية والمستودعات ومراكز التوزيع. وتحمل النسخة الأولى حاويات الشحن. وبحسب InsideEVs يبلغ أقصى مدى لها 200 ميل (نحو 320 كلم)، وأقصى سرعة 55 ميلاً في الساعة (نحو 90 كلم/س).

تركز الشركة على المسارات الإقليمية لا النقل لمسافات طويلة. فبحسب وزارة الطاقة الأمريكية، قطعت 87% من حمولات الشاحنات في الولايات المتحدة عام 2021، من حيث الوزن، مسافات تقل عن 250 ميلاً (نحو 400 كلم).

الخطوات المقبلة

تخطط هامبل لاستخدام التمويل الجديد في تشغيل تجارب تجريبية مع العملاء، وإجراء مزيد من الاختبارات، وبدء التصنيع المبكر. كما تسعى إلى تحويل منصتها المعيارية إلى عائلة أوسع من المركبات لمهام شحن مختلفة، وتعمل مع الجهات التنظيمية استعداداً للاستخدام التجاري. ولم تنقل الشركة بضائع تجارياً حتى الآن.

وقال مؤسس الشركة ورئيسها التنفيذي إيال كوهين لموقع Business Insider إن التجارب مع العملاء ستبدأ في الربع الأول من 2027، والعمليات التجارية في الربع الثالث. وعمل كوهين سابقاً على المركبات ذاتية القيادة والكهربائية في Apple وUber وWaabi، ويضم فريقه مهندسين من Tesla وWaymo وCruise.

وقال كوهين: «السؤال الأصعب هو كيف نجعل الاستقلالية شيئاً يمكن لمشغل الشحن الاعتماد عليه كل يوم».

من جهته، رأى مو إسلام، الشريك في Obvious Ventures، أن عمل هامبل قد يعزز سلاسل الإمداد في الولايات المتحدة. والمنافسة نشطة في القطاع: فقد جمعت Gatik مبلغ 200 مليون دولار في أغسطس، وبدأت Lidl في سبتمبر تشغيل شاحنة Einride بلا مقصورة يومياً في ألمانيا.