السيارات05‏/11‏/2026، 9:26 ص UTC·1 دقائق قراءة

ستيلانتيس تعتمد بطاريات LFP لخفض أسعار سياراتها الكهربائية

ستوسّع ستيلانتيس استخدام بطاريات LFP الأرخص في سياراتها الكهربائية من 2027، وقد ينخفض سعر فيات 500e إلى أقل من 20 ألف يورو لمنافسة الصينيين.

A Fiat 500e electric city car parked on a European street, symbolising Stellantis' shift to cheaper LFP batteries. — الصورة: 01net.com

تستعد ستيلانتيس لتعميم استخدام بطاريات LFP (ليثيوم حديد فوسفات) في تشكيلتها من السيارات الكهربائية، بهدف خفض الأسعار ومنافسة الشركات الصينية بشكل أفضل. وأعلن الرئيس التنفيذي للمجموعة أنطونيو فيلوزا ذلك خلال عرض نتائج الربع الثالث من 2026 يوم الأربعاء 28 أكتوبر، مشيراً إلى أن عدداً كبيراً من طرازات المجموعة الكهربائية في أوروبا سيعتمد هذه البطاريات في 2027.

فيات 500e في المقدمة

من أبرز المستفيدين المحتملين فيات 500e، سيارة المدينة من الفئة A، التي تعمل حالياً ببطاريات NMC (نيكل ومنغنيز وكوبالت) ويبدأ سعرها من 23,900 يورو. ومنذ إطلاقها عام 2020 تكاثرت منافساتها وتطورت؛ فرينو تويngo تُباع بأقل من 20,000 يورو، بفضل بطارية LFP من بين عوامل أخرى. وقد يؤدي التحول إلى LFP إلى نزول سعر فيات 500e تحت هذا الحد.

ولا تبدأ ستيلانتيس من الصفر، فطرازاتها الأرخص المبنية على منصة Smart Car تستخدم بطاريات LFP بسعات 30 و44 و54 كيلوواط ساعة، وتشمل سيتروين ë-C3 وë-C3 Aircross وأوبل فرونتيرا وفيات غراندي باندا. وتشكّل هذه السيارات حالياً الفئة الكهربائية الاقتصادية في المجموعة.

لماذا تخفض LFP التكلفة

تقل تكلفة إنتاج بطاريات LFP بنحو 40% لكل كيلوواط ساعة مقارنة ببطاريات NMC. وبما أن البطارية تمثل ما بين 25 و40% من كلفة إنتاج السيارة، فإن اعتماد كيمياء أرخص يمكن أن يخفض السعر النهائي بشكل ملموس. ويبقى السعر غالباً الحجة الحاسمة لدى المشترين، إلى جانب المدى والشحن.

وتعتزم المجموعة الاستفادة كذلك من منصة STLA One الجديدة لتعميم LFP، وهي المنصة التي ستعتمد عليها بيجو 208 الكهربائية المقبلة المتوقعة في نهاية 2027. وسيكون عليها مواجهة فولكسفاغن ID. Polo وكوبرا رافال ورينو 5 E-Tech.