السيارات09‏/11‏/2026، 12:19 م UTC·2 دقائق قراءة

BMW Neue Klasse: سامسونج SDI وLG تورّدان خلايا Gen6 محليًا

تضيف BMW شركة Samsung SDI في أوروبا وLG Energy Solution في الولايات المتحدة كموردين لخلايا بطاريات Gen6 ضمن استراتيجية الشراء «Local for Local».

Cylindrical battery cells for BMW's Neue Klasse Gen6 high-voltage battery on a production line. — الصورة: Autos

كلّفت BMW مورّدين جددًا بتوريد الخلايا لبطارياتها عالية الجهد من الجيل السادس (Gen6). ستورّد Samsung SDI خلايا أسطوانية من أوروبا، بينما ستورّد LG Energy Solution من الولايات المتحدة. ومن المقرر أن تبدأ الشركتان الكوريتان الجنوبيتان التسليم اعتبارًا من أواخر العقد الحالي من مصانع قائمة في كل منطقة. ولا تتضمن البيانات الأولى للشركة حجم الاتفاقيات ولا مدتها.

وتضع الشركة هذه العقود ضمن استراتيجية الشراء «Local for Local»، التي تقضي بتوفير المكوّنات قدر الإمكان من المكان الذي تُنتج فيه السيارات. ويُفترض أن يقصّر ذلك مسارات النقل ويؤمّن الإمدادات ويُبقي القيمة المضافة داخل المنطقة. وتريد BMW في الوقت نفسه الحفاظ على قاعدة موردين عالمية واسعة. وقال نيكولاي مارتن، عضو مجلس الإدارة المسؤول عن المشتريات: «تنويع المشتريات جزء ثابت من استراتيجية الشراء لدى مجموعة BMW».

من يورّد ولمن

كانت BMW تحصل على الخلايا في أوروبا حتى الآن من CATL وEVE Energy. أما للإنتاج في الولايات المتحدة فكانت AESC هي المقررة، وتزوّد BMW مؤقتًا عبر شبكة مصانعها العالمية. وتُجمَّع البطاريات في خمسة مواقع قرب مصانع السيارات: إيرلباخ-شتراسكيرشن في بافاريا السفلى، ودبرتسن في المجر، وشنيانغ في الصين، وودرَف في ولاية كارولاينا الجنوبية الأمريكية، وسان لويس بوتوسي في المكسيك.

وتتداول الصحافة الكورية الجنوبية المتخصصة أرقامًا بشأن LG: مدة تصل إلى عشر سنوات، وقرابة 10 غيغاواط ساعة سنويًا، وقيمة تتجاوز 10 تريليونات وون. لم تؤكد BMW ولا LG هذه الأرقام. وبخصوص Samsung SDI لا توجد تقديرات ولا معلومات من BMW.

الخلايا وحدود التوطين

تستخدم بطاريات Gen6 خلايا أسطوانية بقطر 46 ملم وارتفاعين هما 95 و120 ملم. تُركَّب الخلايا دون مستوى الوحدات مباشرة في هيكل البطارية (cell-to-pack)، وتؤدي البطارية أيضًا وظائف إنشائية في الهيكل. وتذكر BMW مقارنة بالجيل السابق كثافة طاقة أعلى بأكثر من 20 في المئة ومدى أطول بنسبة تصل إلى 30 في المئة وأوقات شحن أقصر.

ما يجري توطينه أساسًا هو تصنيع الخلايا لا السلسلة كاملة. فلا تكشف BMW مصدر الليثيوم والنيكل والكوبالت والغرافيت، ولا أماكن إنتاج مواد الكاثود والأنود، ولا نسبة القيمة المحلية المضافة. ومصنع خلايا قريب لا يحمي إلا جزئيًا من قيود تصدير المواد الخام أو النزاعات التجارية. وكثرة الموردين في مواقع متعددة تمنح BMW قبل كل شيء بدائل. ويقول هندريك لانغ، المسؤول عن مشتريات وجودة البطاريات عالية الجهد، إن الشركة تمتلك إمدادًا «مرنًا وقادرًا على الصمود وتنافسيًا» بالخلايا.