السيارات03‏/11‏/2026، 2:34 م UTC·2 دقائق قراءة

BMW تطلق مساعد القيادة داخل المدن في 2027 بدءًا من ألمانيا

تخطط BMW لطرح نظام القيادة شبه الآلية المعتمد على الملاحة في شوارع المدن اعتبارًا من 2027، بدءًا من ألمانيا. النظام من المستوى الثاني، والمسؤولية على السائق.

A BMW sedan driving through a city street with its head-up display showing driver assistance information. — الصورة: Webrazzi

SUMO

Dialo

ediviewer

تنقل BMW ميزات مساعدة القيادة المتقدمة إلى شوارع المدن. وتخطط الشركة لطرح نظام القيادة شبه الآلية المعتمد على الملاحة في بعض طرازاتها اعتبارًا من عام 2027. وستبدأ الميزة في ألمانيا أولًا، على أن تتوسع لاحقًا إلى أسواق أخرى.

يعتمد النظام على الملاحة عبر GPS في السيارة، ويساعد في التوجيه والتسارع والإبطاء على الطرق السريعة وداخل المدن. وفي السيناريوهات الحضرية سيدعم مناورات مثل تغيير المسار والانعطاف وإفساح الطريق للمركبات الأخرى واجتياز الدوارات.

المستوى الثاني: المسؤولية على السائق

لا تقدم BMW قيادة ذاتية كاملة. فبحسب تصنيف SAE، يندرج النظام ضمن المستوى الثاني، ما يعني أن على السائق مراقبة الطريق باستمرار والاستعداد لاستلام التحكم عند الحاجة. وعلى الطريق السريع يمكن رفع اليدين عن المقود في ظروف معينة، أما داخل المدينة فيجب إبقاؤهما على المقود.

صُمم النظام ليعمل مع السائق لا بدلًا منه. إذ يمكن للسائق التدخل في التوجيه أو الفرملة أو التسارع دون أن يتعطل المساعد كليًا. وستظهر الأجسام المرصودة حول السيارة وإجراءات النظام على شاشة العرض الأمامية head-up، بينما تعرض شاشة المعلومات والترفيه خريطة ثلاثية الأبعاد للمحيط.

وتتوفر الكاميرات والحساسات اللازمة أصلًا في بعض الطرازات، ومنها الفئة 3 والفئة 7 وX5 وiX3 وiX4. لذلك يمكن تفعيل الميزة في السيارات المتوافقة عبر تحديث لاسلكي OTA.

التنظيم والمنافسة

يستفيد النظام من لوائح أمان أوروبية جديدة تسمح بمناورات القيادة الآلية في الطرق الحضرية. وتقول BMW إن خبراء مستقلين اختبروه على الطرق وإن المعايير التقنية مستوفاة. ومن المتوقع الحصول على الموافقة التنظيمية الرسمية في مطلع 2027.

وتدخل BMW سباق الشركات المصنعة لتطوير بديل لنظام Full Self-Driving (FSD) من Tesla. فقد صارت القيادة دون لمس المقود على الطرق السريعة متاحة لدى كثير من الشركات، وانتقلت المنافسة إلى حركة المرور المعقدة داخل المدن. وفي منصة Neue Klasse تُستخدم تقنيات Qualcomm في جزء من أنظمة المساعدة.

ويثير انتشار أنظمة المستوى الثاني جدلًا حول السلامة، إذ يبقى السائق المسؤول قانونيًا وتشغيليًا عن السيارة، ويحذر باحثون من فرط الثقة بالنظام وتشتت الانتباه. لذا تبقى ميزة 2027 مساعد قيادة متقدمًا لا سيارة ذاتية القيادة.