مرسيدس-بنز تبيع شبكة الشحن الأوروبية لشركة Electra الفرنسية

طموحات اصطدمت بالواقع الاقتصادي

في مطلع 2023 أعلنت مرسيدس خطة لنشر 10 آلاف شاحن في 2000 موقع بأمريكا الشمالية والصين وأوروبا بحلول 2030. لكن تباطؤ مبيعات السيارات الكهربائية، والضغط على الأسعار في الصين، وتراجع هوامش الربح دفعت المجموعة إلى خفض الاستثمارات غير الاستراتيجية. فبناء المحطات، والتفاوض مع مشغّلي الشبكات الكهربائية على وصلات الجهد العالي، وصيانة شواحن تصل قدرتها إلى 400 كيلوواط، كلها تكاليف مرتفعة بعائد غير مضمون.

ومرسيدس ليست وحدها في ذلك، فصالات Charging Hub الفاخرة من أودي بقيت واجهات صورة محدودة الانتشار، فيما تواجه رينو صعوبة في توسيع محطات Mobilize Fast Charge التي أُعيدت تسميتها Plug Inn fast charge. وباستثناء تسلا، لا تملك أي شركة سيارات أوروبية القدرة على منافسة المشغّلين المتخصصين. في المقابل، تنوي الشركات الصينية إطلاق شبكاتها الخاصة في أوروبا، خصوصًا للشواحن فائقة القدرة مثل Flash Charging من BYD.

ما الذي يتغير للسائقين

تصبح Electra شريكًا مفضّلًا لخدمة MB.CHARGE Public. وسيحتفظ سائقو مرسيدس بالتعرفات التفضيلية وحجز نقاط الشحن عن بُعد والتكامل مع نظام MBUX عبر شبكة Electra كاملة، التي تضم أكثر من 800 محطة و5000 نقطة شحن في 10 دول أوروبية.

ووصف أوريليان دو مو، رئيس Electra، الصفقة بأنها «مرحلة أساسية لـElectra في ألمانيا وفي أوروبا كلها». وتخطط الشركة لاستثمار 200 مليون يورو في ألمانيا اعتبارًا من العام المقبل، وتستهدف الوصول إلى 15 ألف نقطة شحن سريع في أوروبا بحلول 2030.