Otomotiv3 Kas 2026 22:32 UTC·1 dk okuma

Hyundai, Güney Kore'nin ilk 13 metrelik hidrojenli otobüsünü 2027'de çıkaracak

Hyundai, 13 metrelik alçak tabanlı Elec City hidrojenli şehirlerarası otobüsün emisyon sertifikasını aldı. Model gelecek yıl üretime geçecek.

A large white low-floor Hyundai Elec City hydrogen fuel-cell intercity bus driving on an urban expressway. — Görsel: 미래를 보는 창 - 전자신문

SUMO

Dialo

ediviewer

Hyundai Motor, Elec City hidrojen yakıt hücreli şehirlerarası otobüsü (tip adı CYEX401-A27FCEV6T-C) için nihai egzoz emisyon sertifikasını aldı. Belgeyi, Ulusal Çevre Bilimleri Enstitüsü'ne bağlı ulaşım çevresi araştırma merkezi KENCIS verdi. Şirket, seri üretim gamına ilk kez yaklaşık 13 metre uzunluğunda, alçak tabanlı bir hidrojenli otobüs ekliyor. Araç, tek bir aracın uzunluğu için yasal üst sınıra çok yakın.

Sektör kaynaklarına göre Hyundai'nin Ulaştırma Bakanlığı'nda teknik özellik tescili ve güvenlik testleri gibi kalan adımları tamamlaması gerekiyor. Üretimin gelecek yıl Jeonju fabrikasında başlaması bekleniyor.

Güç aktarımı ve işletmecilerin sorunu

Otobüste 475 beygir (350 kW) güç üreten elektrik motoru, Hyundai'nin kendi geliştirdiği PEMFC yakıt hücresi sistemi ve 48,3 kWh'lik (630 V, 76,6 Ah) lityum-iyon batarya bulunuyor. Boş ağırlık 13,6 ton, toplam ağırlık 16,2 ton.

Modelin asıl önemi, çelişen iki düzenlemeyi aynı anda karşılaması. Mevzuat, hat otobüslerinin yenilenmesinde tekerlekli sandalye alanı olan alçak tabanlı araçları zorunlu kılıyor. Ancak şehirlerarası hızlı hatlarda güvenlik nedeniyle ayakta yolcu taşımak yasak; işletmecilerin gelir dengesi için yaklaşık 40 koltuğa ihtiyacı var. Standart 11 metrelik alçak tabanlı gövdede tekerlekli sandalye alanı açılınca koltuk sayısı 20-30'a düşüyor. Uzatılmış gövdeli Elec City ise sandalye olanaklarına ek olarak sürücü dahil 41 kişilik kapasite sunuyor.

Hidrojen, ucuz Çin otobüslerine karşı

BYD gibi Çinli üreticiler, ucuz LFP bataryalarla Kore'deki 11 metrelik şehir içi elektrikli otobüs pazarında yaklaşık yüzde 40 paya ulaştı. Oysa büyük gövdede klima çalışırken gidiş-dönüş 100 km'yi aşan yüksek hızlı hatları batarya ile yapmak, birkaç tonluk batarya gerektiriyor ve 1-2 saatlik şarj süresi doğuruyor. Hidrojenli otobüs 15-20 dakikada doluyor.

Çevre Bakanlığı, bugün yaklaşık 3 bin olan hidrojenli otobüs sayısını 2030'a kadar toplamda 20 bini aşacak şekilde artırmayı planlıyor. Hyundai, yeni modelin Seul çevresindeki ana şehirlerarası hatlarda eski dizel otobüslerin yenilenmesinden doğacak talebin büyük bölümünü karşılamasını bekliyor.