Stellantis восстанавливается в Европе, но выздоровление затянется

Stellantis улучшил продажи в Европе, однако до устойчивого здоровья концерну ещё далеко. По итогам третьего квартала, о которых компания сообщила 28 октября, поставки в Европе выросли на 10%, а продажи электромобилей — на 65%. При этом скорректированная операционная маржа в регионе упала до -2,2% против +1,2% годом ранее.

Недорогие электромобили и проблемы качества

Рост обеспечивают модели на платформе «Smart Car», прежде всего Citroën ë-C3. Но скидки, с помощью которых концерн распродаёт продукцию, давят на прибыль. Добавляются перенесённые премьеры, регулярные программные сбои и слабое восприятие качества у этих бюджетных машин.

Календарь новинок для группы из 14 брендов тоже не впечатляет. Lancia Gamma вряд ли оживит интерес, а Fiat Grizzly, родственник Citroën ë-C3 Aircross и Opel Frontera, в лучшем случае привлечёт любопытных. Массовые модели стареют, тогда как конкуренты обновляют линейки беспрецедентно быстро.

Leapmotor как опора

Антонио Филоза, возглавивший компанию после ухода Карлоса Таварес, делает ставку на будущую платформу STLA One и массовое внедрение LFP-батарей в 2027–2028 годах. Пока же помогает Leapmotor: если учитывать китайские модели, которые концерн продаёт в Европе, рост электрических продаж составляет 93%, без них — 65%.

Поддержка ценная, но палка о двух концах. Чрезмерная опора на китайский бренд может скрыть проблемы с конкурентоспособностью исторических марок, хотя Leapmotor расширяет электрическую линейку и привлекает новых клиентов.

Что дальше

Stellantis сохраняет финансовые цели, а перемены в управлении начинают давать первые результаты. Концепты на Парижском автосалоне показали, что творческий потенциал не исчез. Но для полного выздоровления нужно, чтобы заводы работали без сбоев, батареи поспевали за темпом производства, а компания вернула рецепт удачных автомобилей. В Европе восстановление будет долгим.