BMW iX3 40 в тесте: базовая версия всё ещё радует водителя

За рулём

Самое важное место в BMW по-прежнему за рулём. Электрокроссовер ведёт себя удивительно хорошо: точно входит в поворот и несмотря на массу кажется почти игривым. Руль чётко передаёт, что происходит на передней и задней осях, крены кузова невелики. Среди сильных сторон названы также высокая эффективность, высокая мощность зарядки и кооперативная помощь водителю.

Электропривод развивает 235 кВт, ёмкость батареи составляет 82,6 кВт·ч. Длина машины около 4,78 м, ширина 1,90 м (без зеркал), высота 1,64 м, колёсная база 2,90 м.

Слабые места и интерес публики

К главным недостаткам отнесены дверные ручки и дизайн салона. Дизайн, поначалу почти провокационный, в Гамбурге стал привычным. За пределами больших городов iX3 пока остаётся новинкой: прохожие внимательно разглядывают его, а на парковке супермаркета осматривают вблизи.

По данным немецкого ведомства KBA, до конца сентября зарегистрировано 9532 автомобиля. Для электромобиля этого сегмента цифра высокая, учитывая, что производство ещё набирает обороты.

Тест показывает, что даже базовый iX3 — не просто средство передвижения. Автор также задаётся вопросом, как будет ездить седан i3, у которого центр тяжести по своей природе ниже.