Cadillac Super Cruise w Europie: jazda bez rąk do 130 km/h

Poziom 2 i trzy lata w cenie

Tak jak u konkurentów, jest to system poziomu 2: za jazdę odpowiada kierowca, a kamera sprawdza jego uwagę. Aby wiedzieć, gdzie wolno mu działać, Super Cruise korzysta z map tworzonych za pomocą LiDAR-u, a nawigacja Google Maps pokazuje, jaka część trasy jest objęta systemem.

Objęte są trzy modele: Optiq od rocznika 2025, Lyriq od rocznika 2026 oraz Vistiq. Samochody już dostarczone klientom wymagają wizyty u partnera serwisowego Cadillaka i aktualizacji oprogramowania.

Super Cruise jest wliczony w cenę na trzy lata od pierwszej rejestracji, a w starszych autach od instalacji aktualizacji. Ford po 90-dniowym okresie próbnym pobiera za BlueCruise 24,99 euro miesięcznie lub 280 euro rocznie, czyli około 800 euro w trzy lata. BMW liczy 1100 euro za Highway Assistant w iX3 przy czteroletnim okresie użytkowania. Po trzech latach Cadillac będzie wymagał abonamentu na Super Cruise i pakiet usług połączonych, których ceny jeszcze nie podał.

Konkurencja szykuje jazdę w mieście

Super Cruise nie oferuje więcej niż rywale: działa tylko na autostradach i drogach ekspresowych. BMW zapowiedziało na 2027 rok asystentów opartych na nawigacji, najpierw w Niemczech, które poradzą sobie ze skrzyżowaniami, pierwszeństwem i rondami. Mercedes również celuje w Niemcy w 2027 roku z systemem MB.Drive Assist Pro. Tesla z FSD czeka na ostateczną zgodę, a głosowanie nie odbędzie się przed grudniem.

Nie pomaga sytuacja sprzedażowa. Według AAA Data Cadillac zarejestrował we Francji w okresie styczeń–październik 2026 tylko 14 aut, a w całym 2025 roku 187, czyli około 0,01% rynku. Optiq kosztuje od 61 000 euro i ma 425 km zasięgu, a wersje europejskie są słabsze i droższe niż amerykańskie.