Adif wydał 4,7 mld euro w 2025 r., ale na utrzymanie kolei dużych prędkości tylko 437 mln

Po urealnieniu o inflację obraz jest skromniejszy: 255 mln euro z 2018 roku to dziś 326,91 mln, a 727 mln euro to 932 mln. Do tego rośnie wartość sieci, z 44,743 mld euro w 2018 roku do 51,449 mld euro obecnie. Po uwzględnieniu inflacji i majątku na utrzymanie przypada o 13% mniej niż wcześniej.

Podobnie wygląda wydatek na kilometr. Według danych Geotren w 2005 roku wynosił 116 329 euro/km, czyli 183 920 euro po korekcie o inflację. W zeszłym roku było to 110 000 euro/km. Ministerstwo Transportu publikuje dane o utrzymaniu dla całej „sieci kolejowej”, bez wydzielenia kolei dużych prędkości.

Ruch rośnie, tory się starzeją

Porównania z Europą są trudne, ale Hiszpania nie jest w czołówce. Według danych ABC tylko Dania i Słowacja przeznaczają procentowo mniej na utrzymanie. Hiszpańskie 15% to wyraźnie mniej niż 34% we Francji.

Na trasie rośnie też obciążenie. Były minister transportu Óscar Puente przypominał, że w latach 90. między Madrytem a Sewillą kursowało sześć pociągów dziennie, a dziś jest ich 289. Tory mają już około 30 lat. Gdy 30 października przestał działać system bezpieczeństwa LZB, na odcinku krótszym niż 70 km natychmiast zatrzymało się sześć pociągów. Dyspozytorzy podkreślają, że ERTMS generuje mniej incydentów, a ich liczebność nie zmieniła się od liberalizacji. Krytykują też prowadzenie prac nocą zamiast zamykania linii.

Puente pytał, czy ktoś w Hiszpanii byłby gotów zrezygnować z kolei dużych prędkości, i krytykował naciski samorządów, które nie chcą być „terytoriami drugiej kategorii”.