폭스바겐, 전기차 수익성이 내연기관차보다 낮다고 인정

폭스바겐이 현재 전기차가 내연기관차보다 수익성이 낮다는 점을 공개적으로 인정했습니다. 그럼에도 유럽연합(EU)의 CO2 배출 규제를 충족하고 과징금을 피하려면 무배출 차량의 판매 비중을 계속 높여야 합니다.

폭스바겐 그룹의 최고재무책임자(CFO) 겸 최고운영책임자(COO)인 아르노 안틀리츠는 3분기 누적 실적 발표에서 "전기차의 시장 성공이 오히려 실적에 부담을 더하고 있다. 지금은 전기차에서 내연기관차보다 적게 벌고 있기 때문"이라고 밝혔습니다. 2026년 1~9월 영업이익률은 3.8%였습니다. 안틀리츠는 이 수준의 마진으로는 신모델과 신기술 투자를 장기적으로 감당하기 어렵다고 설명했습니다.

저가 전기차가 부담 될 수도

회사는 콘셉트카 ID. Every1의 양산형을 2027년에 내놓을 예정이며, 이 차는 가장 저렴한 전기차가 됩니다. 낮은 가격은 고객을 끌어들일 수 있지만 마진을 더 깎을 위험이 있습니다. 한편 2026년 1~9월 전기차는 유럽 수주 잔량의 40%를 차지했습니다.

약 310억 유로 비용 절감

폭스바겐은 중국 시장의 급속한 위축, 유럽에서의 중국 업체의 공격적 가격 정책, 미국 관세를 부담 요인으로 꼽았습니다. 이에 따라 약 310억 유로 규모의 비용 절감 프로그램을 마련했습니다. 모델 라인업 단순화, 조직 축소, 생산비와 간접비 절감, 공장 가동률 개선, 기술 개발 가속이 포함됩니다.

계획에 따르면 향후 모델의 최대 50%가 사라질 수 있고, 사용 부품 수도 크게 줄일 방침입니다. 세아트의 장래도 검토 중이지만 결정은 내려지지 않았습니다. 전 세계에서 약 10만 개의 일자리를 줄일 계획이며, 엠덴, 츠비카우, 하노버, 네카르줄름 등 독일 4개 공장에 대해서는 향후 생산 물량을 보장할 수 없다고 밝혔습니다. 즉각적인 폐쇄 발표는 없었고 대체 활용 방안도 검토하고 있습니다.

안틀리츠는 수익성의 빠른 개선이 최우선 과제라며, 이익이 늘어야 경쟁력 있는 차량과 첨단 기술에 대한 투자를 이어갈 수 있다고 강조했습니다.