자동차2026. 11. 11. 오후 8:18 UTC·1 분 소요

RWTH 연구: 중국산 EV 모터, 설계보다 세부가 다르다

RWTH 아헨공대가 중국 시장 80개 차량의 구동 모터 115기를 분석했다. 기본 구조는 서구와 같지만 마그네슘 하우징과 더 얇은 전기강판이 눈에 띈다.

Cutaway of an electric traction motor with stator and housing on a workshop bench during a teardown analysis. — 이미지: Autos

독일 RWTH 아헨공대 연구진이 중국 시장 차량 80대에서 나온 전기 구동 모터 115기를 분석하고 기존 유럽·미국 데이터와 비교했다. 대상은 2019~2025년형 모델이다. 세 시장 모두 기본 아키텍처는 비슷했고, 차이는 소재와 세부 설계에서 나타났다. 특히 하우징에서 마그네슘은 중국 제조사의 구동계에서만 확인됐다.

논문은 11월 6일 학술지 Energies에 실렸다. 데이터는 Movo Autodatas Technology의 DARWIN 벤치마킹 데이터베이스, 문헌, 특허, 연구실의 자체 분해 조사에서 가져왔다. 모든 모터를 같은 부하 조건으로 측정한 시험대 비교가 아니어서 시장 간 효율이나 소비 전력 비교는 없다. 유럽·미국 기준 데이터도 31대 차량의 모터 48기를 다룬 이전 조사라 통계적 대표성은 없다.

마그네슘과 얇아지는 전기강판

유럽과 미국 모터는 여전히 알루미늄 하우징이 주류지만, 일부 중국 제조사는 마그네슘을 쓴다. 알루미늄보다 하우징 무게를 약 20~30% 줄일 수 있다. 저자들은 새 합금과 주조 공정 개선으로 내식성과 치수 정밀도가 나아졌다고 본다. 다만 비싼 소재가 차량 전체로 보아 경제성이 있는지는 연구가 답하지 않는다. 중국이 세계 1차 마그네슘 생산의 80% 이상을 차지해 공급 안정성 위험이 있다는 지적도 나온다.

전기강판 두께는 평균 0.27mm로, 이전 조사의 0.30mm보다 얇다. 2024~2025년에는 0.25mm가 표준이 될 가능성이 높다고 한다. 얇은 강판은 주파수에 따른 철손을 줄이지만 제조와 취급에 더 많은 주의가 필요하다. 고정자 평균 무게는 약 20kg이다.

115기 가운데 95기는 영구자석 동기 모터(PMSM), 20기는 유도 모터였다. 희토류가 필요 없는 전기 여자 동기 모터는 없었다. 2022년형부터는 모터, 감속기, 전력전자를 통합한 구동 유닛이 주를 이룬다.