자동차2026. 11. 3. 오후 2:34 UTC·2 분 소요

BMW, 2027년 도심 주행 보조 도입…독일부터 시작

BMW가 2027년부터 내비게이션 연동 부분 자동 주행을 도심 도로로 확대합니다. 독일에서 먼저 시작하며 레벨 2라 책임은 운전자에게 있습니다.

A BMW sedan driving through a city street with its head-up display showing driver assistance information. — 이미지: Webrazzi

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BMW가 첨단 주행 보조 기능을 도심 도로로 넓힙니다. 회사는 2027년부터 일부 모델에 내비게이션 연동 부분 자동 주행 시스템을 제공할 계획입니다. 독일에서 가장 먼저 적용하고, 이후 다른 시장으로 확대할 것으로 예상됩니다.

새 시스템은 차량의 GPS 기반 내비게이션을 활용해 고속도로뿐 아니라 도심에서도 조향, 가속, 감속을 돕습니다. 도심에서는 차선 변경, 회전, 다른 차량에 길 양보하기, 회전교차로 통과 같은 조작도 지원합니다. 다만 완전 자율 주행은 아닙니다.

레벨 2, 책임은 운전자에게

SAE 분류상 레벨 2 주행 보조 시스템으로, 운전자는 항상 도로를 주시하고 필요하면 즉시 제어권을 넘겨받아야 합니다. 고속도로에서는 특정 조건에서 핸들에서 손을 뗄 수 있지만, 도심에서는 핸들을 잡고 있어야 합니다. 운전자가 개입해도 시스템은 해제되지 않으며, 조향과 제동, 가속이 가능합니다.

감지한 주변 물체와 시스템의 동작은 헤드업 디스플레이에 표시됩니다. 메인 인포테인먼트 화면에는 시스템이 인식한 주변 환경을 보여 주는 3D 지도가 나옵니다. 3시리즈, 7시리즈, X5, iX3, iX4 등 일부 모델에는 필요한 카메라와 센서가 이미 탑재돼 있어, 호환 차량에는 OTA(무선 소프트웨어 업데이트)로 기능을 활성화할 수 있다고 합니다.

규제와 경쟁

이 시스템은 유럽에서 도심 자동 주행 조작을 허용하는 새 안전 규정을 활용합니다. BMW는 독립 전문가가 실제 도로에서 시험했고 기술 기준을 충족했다고 밝혔습니다. 공식 규제 당국의 승인은 2027년 초에 나올 것으로 예상됩니다.

이번 계획은 테슬라 FSD에 맞설 대안을 만들려는 완성차 업계 경쟁의 일환입니다. 고속도로 핸즈프리 주행은 여러 제조사가 제공하는 만큼, 경쟁은 복잡한 도심 교통으로 옮겨가고 있습니다. BMW는 신형 Neue Klasse 플랫폼에서도 주행 보조를 강화하고 있으며, 일부에는 Qualcomm 기술이 쓰입니다. 연구자들은 운전자가 시스템을 과신해 주의를 소홀히 할 위험을 지적합니다.