VW、EVは内燃機関車より利益が低いと認める

フォルクスワーゲン(VW)は、電気自動車(EV)が現時点では内燃機関車より利益率が低いことを率直に認めた。それでも欧州連合(EU)のCO2排出規制を満たし、罰金を避けるため、ゼロエミッション車の販売比率を高め続ける必要があるという。

グループの最高財務責任者(CFO)兼最高執行責任者(COO)のアルノ・アントリッツ氏は、第3四半期までの決算発表で「EVの市場での成功は、収益をさらに圧迫している。現在はEVでの利益がエンジン車より少ないためだ」と述べた。2026年1〜9月の営業利益率は3.8%にとどまり、同氏はこの水準では新モデルや新技術への投資を長期的に賄うのは難しいとの見方を示した。

低価格EVが重荷になる可能性

同社は、コンセプトカー「ID. Every1」の量産版を2027年に投入する計画で、最も安価なEVとなる見通しだ。価格の低さは顧客を引きつける一方、利益率をさらに押し下げる恐れがある。2026年1〜9月には、EVが欧州の受注残の40%を占めた。

約310億ユーロのコスト削減

VWは、中国市場の急速な縮小、欧州での中国メーカーの攻撃的な価格戦略、米国の関税を逆風として挙げる。対応として約310億ユーロのコスト削減策をまとめた。モデル構成の簡素化、組織の見直し、製造コストと間接費の削減、工場稼働率の改善、技術開発の加速などが柱だ。

計画では将来的にモデルの最大50%が姿を消す可能性があり、使用部品も大幅に減らす。セアトの今後も検討されているが、結論は出ていない。世界で約10万人の人員削減も見込む。エムデン、ツヴィッカウ、ハノーバー、ネッカーズルムの独4工場については、将来の生産割り当てを保証できないと説明した。ただ即時閉鎖の発表はなく、代替活用も検討している。

アントリッツ氏は、収益性の早期改善が最優先だと強調した。利益が増えて初めて、競争力のある車と先端技術への投資を続けられるという。