BMW、2027年に市街地運転支援を導入 まずドイツで

レベル2、責任は運転者に

SAEの区分ではレベル2の運転支援システムに当たり、運転者は常に道路を監視し、必要に応じて直ちに操作を引き継ぐ必要がある。高速道路では条件付きでハンドルから手を離せるが、市街地ではハンドルを握り続けなければならない。運転者が操作に介入してもシステムは解除されず、ステアリング、ブレーキ、加速を行える。

検知した周囲の物体やシステムの動作はヘッドアップディスプレイに表示される。メインのインフォテインメント画面には、システムが認識した周囲の3Dマップが出る。3シリーズ、7シリーズ、X5、iX3、iX4など一部モデルには必要なカメラとセンサーがすでに搭載されており、対応車にはOTA(無線ソフトウェア更新)で機能を有効にできるという。

規制と競争

このシステムは、欧州で市街地の自動運転操作を認める新たな安全規制を活用する。BMWは独立した専門家が公道で試験し、技術基準を満たしたと説明している。正式な規制当局の承認は2027年初めに得られる見込みだ。

今回の動きは、テスラのFSDに対抗する取り組みの一環でもある。高速道路でのハンズオフ支援は多くのメーカーが提供するようになり、競争の舞台は複雑な市街地の交通へ移っている。BMWは新世代プラットフォーム「Neue Klasse」でも運転支援を重視しており、一部にQualcommの技術を使う。研究者は、運転者がシステムを過信して注意を欠く危険を指摘している。