ऑटोमोटिव11 नव॰ 2026, 8:18 pm UTC·2 मिनट में पढ़ें

RWTH आखेन अध्ययन: चीनी EV मोटर में डिज़ाइन नहीं, डिटेल का फर्क

RWTH आखेन ने चीनी बाज़ार की 80 कारों की 115 ट्रैक्शन मोटरों का विश्लेषण किया। बुनियादी ढांचा पश्चिमी डिज़ाइन जैसा है, पर मैग्नीशियम हाउसिंग और पतली लैमिनेशन अलग दिखती हैं।

Cutaway of an electric traction motor with stator and housing on a workshop bench during a teardown analysis. — छवि: Autos

जर्मनी की RWTH आखेन के शोधकर्ताओं ने चीनी बाज़ार की 80 गाड़ियों से 115 इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन मोटरों का विश्लेषण किया है। ये गाड़ियां मॉडल वर्ष 2019 से 2025 की हैं। नतीजा यह है कि तीनों बाज़ारों (चीन, यूरोप, अमेरिका) में मोटर की बुनियादी बनावट एक जैसी है। फर्क सामग्री और डिटेल में दिखता है, और सबसे साफ़ फर्क हाउसिंग में है: मैग्नीशियम केवल चीनी निर्माताओं की मोटरों में मिला।

अध्ययन 6 नवंबर को जर्नल Energies में छपा। इसका डेटा Movo Autodatas Technology GmbH के DARWIN बेंचमार्किंग डेटाबेस, साहित्य, पेटेंट और अपने teardown से लिया गया है। यह टेस्ट-बेंच तुलना नहीं है, इसलिए इसमें बाज़ारों के बीच efficiency या खपत की तुलना नहीं मिलती। यूरोप और अमेरिका के संदर्भ आंकड़े पुराने RWTH अध्ययन (31 गाड़ियों की 48 मोटरें) से हैं, इसलिए नमूना सांख्यिकीय रूप से प्रतिनिधि नहीं है।

मैग्नीशियम और पतले इलेक्ट्रिकल स्टील

यूरोपीय और अमेरिकी मोटरें ज़्यादातर एल्युमिनियम हाउसिंग इस्तेमाल करती हैं, जबकि कुछ चीनी कंपनियां मैग्नीशियम अपनाती हैं। एल्युमिनियम की तुलना में हाउसिंग का वज़न लगभग 20 से 30 प्रतिशत घट सकता है। लेखकों के अनुसार नए मिश्र धातुओं और बेहतर कास्टिंग प्रक्रिया से जंग-रोधी क्षमता और निर्माण की स्थिरता सुधरी है। यह महंगी सामग्री पूरी गाड़ी के स्तर पर फायदेमंद है या नहीं, अध्ययन इसका जवाब नहीं देता। साथ ही दुनिया का 80 प्रतिशत से अधिक प्राथमिक मैग्नीशियम चीन बनाता है, जिसे लेखक आपूर्ति सुरक्षा के लिए जोखिम मानते हैं।

इलेक्ट्रिकल शीट की मोटाई औसतन 0.27 मिलीमीटर रही, जबकि पुराने अध्ययन में यह 0.30 मिमी थी। 2024-25 के लिए 0.25 मिमी संभावित मानक बताया गया है। पतली शीट से eddy-current जैसे फ्रीक्वेंसी-आधारित नुकसान घटते हैं, पर निर्माण में ज़्यादा सावधानी चाहिए। स्टेटर का औसत वज़न करीब 20 किलो रहा।

मोटर के प्रकार

115 में से 95 मोटरें स्थायी चुंबक वाली सिंक्रोनस मशीनें (PMSM) हैं और 20 इंडक्शन मोटरें। रेयर-अर्थ-मुक्त इलेक्ट्रिकली एक्साइटेड मोटरें नमूने में नहीं थीं। लेखक इसकी एक वजह चीन की रेयर अर्थ और चुंबक आपूर्ति श्रृंखला पर पकड़ मानते हैं। 2022 के बाद एकीकृत ड्राइव यूनिट ज़्यादा आम हो गई हैं।