Russie : trottinettes électriques assimilées aux mopeds, tollé

Les opérateurs et les livreurs s'opposent

L'Association des opérateurs de micromobilité, qui réunit Yandex, MTS Yurent et Whoosh, propose de ne pas imposer le permis M aux coursiers. La formation aux règles de circulation pourrait être assurée par les opérateurs de trottinettes en libre-service. Sinon, avertit l'association, une partie des livreurs pourrait quitter le marché, et les livraisons seraient plus lentes et plus chères.

Le service Kuper souligne que la circulation d'un grand nombre de coursiers sur la chaussée est dangereuse pour eux comme pour les automobilistes, en raison de vitesses très différentes. Pour les tenir à l'écart des trottoirs, il faut prévoir des bandes et des pistes cyclables dédiées.

Un contrôle jugé difficile

Les experts doutent de l'applicabilité du texte. L'interdiction ne vise que les trajets « à des fins commerciales », relève Vitali Gaïevski, professeur à l'université MADI : « Comment prouver qu'un coursier ne rentre pas chez lui ? » Il n'existe pas non plus de certification : un fabricant peut afficher 249 W pour un moteur plus puissant, et un propriétaire peut lever lui-même le bridage de vitesse.

Les enfants de moins de 16 ans ne pourraient rouler qu'en dehors des « lieux publics ». À la lettre, souligne Gaïevski, cela exclurait même cours d'immeuble et parcs.

L'association critique enfin l'interdiction de stationner hors des emplacements prévus : chaque site nécessiterait un projet d'organisation de la circulation, alors que les communes manquent déjà de moyens. Elle propose de reporter l'entrée en vigueur.