JASPER : l'ESA soutient un système d'alerte au spoofing GPS

L'Agence spatiale européenne soutient la mise au point d'un appareil capable de repérer les faux signaux GPS et d'en avertir les pilotes. Baptisé JASPER (Jamming/Spoofing Event Recognition System), le système est développé en Allemagne. Les résultats de la première phase du projet ont été présentés le 22 octobre.

Le projet réunit l'équipementier avionique f.u.n.k.e. AVIONICS et le Centre aérospatial allemand (DLR). Il est financé par le programme NAVISP de l'ESA, dédié aux technologies de navigation.

Deux menaces, une alerte

JASPER doit détecter deux types de perturbations. Le brouillage (jamming) noie le faible signal des satellites sous des émissions radio plus puissantes : le récepteur ne parvient plus à déterminer sa position. Le leurrage (spoofing) est plus insidieux : le récepteur reçoit un signal qui ressemble à de vraies données de navigation, mais la position ou l'heure sont fausses. Le système peut ainsi afficher un mauvais lieu tout en paraissant fonctionner normalement.

Le dispositif repose sur un récepteur satellitaire conçu par le DLR et déjà éprouvé lors d'essais en vol. f.u.n.k.e. AVIONICS le transforme en solution adaptée aux avions de ligne. Le projet se concentre d'abord sur l'Airbus A320.

Un complément, pas un remède

L'appareil se veut un équipement supplémentaire, qui ne remplace pas les récepteurs de navigation existants et n'impose pas de modifier en profondeur l'avionique de bord. Les alertes seront affichées aux pilotes via une Electronic Flight Bag, la tablette de bord servant à consulter documents, cartes et données de vol.

JASPER ne supprimera pas les perturbations et ne rendra pas un avion insensible au leurrage. Son rôle est d'indiquer à l'équipage le degré de fiabilité de la navigation par satellite. Les développeurs consultent Lufthansa, Eurowings et Condor pour définir les besoins.

Le système doit aussi enregistrer les incidents détectés pour les analyser ensuite. Ces données agrégées pourraient servir à cartographier les zones où les signaux sont le plus exposés, notamment au-dessus de la Baltique, où le brouillage russe peut faire afficher des positions à des centaines de kilomètres de la réalité.

Les autorités suivent le dossier : en juillet 2026, l'EASA a mis à jour ses recommandations sur le brouillage et le leurrage, en évoquant les outils électroniques de bord, la formation des équipages et les procédures de communication avec le contrôle aérien.