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Automoción·2 min de lectura

ZF High Revolution Drive: motor eléctrico de 30.000 rpm más compacto

ZF presenta un sistema eléctrico 3 en 1 que gira hasta 30.000 rpm y promete un 25 % menos de espacio y peso, y la mitad de masa magnética.

Compact 3-in-1 electric axle drive from ZF combining motor, inverter and gearbox in a single housing.
Imagen: Autos
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ZF ha presentado el High Revolution Drive, un sistema de tracción eléctrica para el eje cuyo motor gira hasta 30.000 revoluciones por minuto, casi el doble que los sistemas habituales. Motor, inversor y reductora comparten una única unidad, la disposición «3 en 1» común en el sector. El proveedor quiere ahorrar espacio, peso y material magnético procedente de cadenas de suministro problemáticas sin perder eficiencia.

Más pequeño, más ligero, con menos imanes

Como referencia, ZF usa un sistema compacto de su plataforma Select con idénticas prestaciones, que llega a 18.000 rpm. Frente a él, el nuevo diseño ocuparía casi un 25 % menos de espacio, pesaría un 25 % menos y necesitaría la mitad de masa magnética. ZF no da dimensiones ni pesos absolutos ni define qué entiende por espacio. Stephan Demmerer, ingeniero de predesarrollo, estima en una entrevista con el VDI Wissensforum un ahorro de unos 22 kg en un sistema que hoy suele pesar entre 80 y 100 kg.

El principio es sencillo: a igual potencia, un motor más rápido necesita menos par en el eje y puede tener un rotor menor. Una reductora de engranajes rectos de dos etapas con relación 18:1 reduce el régimen. La versión mostrada ofrece 200 kW de potencia máxima y 3.500 Nm de par en las ruedas; ZF no publica valores continuos. El objetivo son turismos de volumen de 150 a 200 kW con baterías de 400 u 800 voltios.

Preguntas abiertas

ZF afirma que la eficiencia está al nivel del sistema de 18.000 rpm. Su web cita hasta un 93 % en WLTP y un 13 % menos de coste de sistema, aunque no está claro si las comparaciones usan los mismos límites. Las altas revoluciones exigen más al rotor, los rodamientos, la refrigeración y la dentadura, y generan más ruido. Thomas Meiser, responsable de E-Mobility, asegura que la robustez y el bajo nivel de ruido y vibraciones fueron objetivos firmes. ZF ha adaptado la geometría de los dientes y añadido nervaduras a la carcasa; el prototipo usa rodamientos más pequeños. Falta demostrar su idoneidad para la gran serie.

ZF no revela el tipo de imán ni cuántas tierras raras se evitan, así que la mitad de masa magnética no implica la mitad de dependencia. BMW prescinde de imanes con motores de excitación externa. La ganancia de autonomía es modesta: unos 0,13 kWh/100 km, aproximadamente 3 km sobre 400 km.

Según IDTechEx, BYD, Xiaomi y GAC también han anunciado motores de más de 30.000 rpm. ZF dice hablar con numerosos fabricantes, sin nombrarlos. La producción en serie está prevista para 2030 como máximo; el prototipo está en el banco de pruebas desde febrero de 2026.

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Etiquetas:zfhigh revolution driveelectric driveev powertrainrare earths

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