Los sindicatos piden la dimisión de Óscar Puente por el caso Urda

El accidente de Urda (Toledo), con al menos 69 fallecidos, ha abierto un frente entre los sindicatos ferroviarios y el ministro de Transportes, Óscar Puente. Las organizaciones le acusan de señalar al controlador de Adif y varias piden su dimisión.

El choque se produjo el 28 de octubre en el corredor andaluz de alta velocidad: un AVE embistió, a entre 160 y 200 km/h, a un Iryo detenido en la vía que circulaba en el mismo sentido. Se habla de una cadena de errores.

Las palabras del ministro

En la rueda de prensa de esa tarde, Puente calificó de «inexplicable» que el responsable de circulación del CRC de Atocha ordenara al AVE circular «con normalidad» cuando la señalización indicaba que no podía continuar y había un Iryo parado unos kilómetros por delante. El Sindicato de Circulación Ferroviaria (SCF) recuerda que el trabajador intervino porque había caído el sistema LZB en un tramo de más de 60 kilómetros.

Su portavoz, Ana María Galisteo, afirma que las declaraciones del ministro les parecen «lamentables».

Los audios filtrados

Esa misma noche se filtraron a la prensa audios del CRC de Atocha. En ellos se oye una conversación entre el maquinista y el controlador, que da informaciones confusas y en un momento ordena al AVE circular «con marcha normal». El SCF los tilda de «interesados» y sostiene que desvían la atención de la caída del LZB. Añade que la voz del empleado no está distorsionada, por lo que podría ser reconocido.

UGT rechaza la filtración y anuncia que investigará su origen. Pepa Páez, de CCOO, pide que no se ponga el foco «en el último eslabón» sin saber en qué condiciones trabaja. El SCF asegura que avisó dos veces a Adif de una falta de personal alarmante.

CSIF y la sección ferroviaria de CCOO piden la dimisión de Puente y denuncian que se usa al trabajador como chivo expiatorio. El ministro la ha descartado: «Mi forma de ser responsable es dar la cara».

El precedente de Angrois

Los sindicatos recuerdan Angrois, con 80 fallecidos. Fueron condenados el maquinista Francisco Garzón y Andrés Cortabitarte, director de Seguridad en la Circulación de Adif, aunque la señalización previa a la curva era insuficiente. Entonces también se filtraron audios.