VW ID. Golf: Volkswagen pausa el desarrollo previo del eléctrico

Volkswagen ha suspendido por ahora los trabajos previos de desarrollo del VW ID. Golf, el sucesor eléctrico del Golf que debe fabricarse en Wolfsburg. El responsable de la marca, Thomas Schäfer, justificó la medida en una entrevista interna por la situación financiera: «Simplemente no podemos permitirnos ahora estos trabajos». El proyecto no se abandona, subrayó: «No podemos gastar dinero que no ganamos. Hacemos una pausa, no lo cancelamos».

Wolfsburg no cumple su objetivo de costes

La planta matriz de Wolfsburg no alcanza sus metas de ahorro. Según Schäfer, este año le faltan unos 300 millones de euros para el objetivo de costes, mientras que Emden y Zwickau cumplen lo previsto. La cifra refleja el desfase de la fábrica, no el coste del proyecto Golf, y VW no ha precisado qué parte corresponde a los trabajos del ID. Golf. «La situación es seria», afirmó.

La decisión coincide con los resultados de nueve meses del grupo de marcas Core: el resultado operativo cayó a 4.330 millones de euros, frente a 4.720 millones un año antes. La marca Volkswagen turismos obtuvo solo 813 millones de euros, un margen del 1,3 %. VW cita reestructuraciones, el fin de la producción del ID.4 en Chattanooga, incentivos de venta y una mezcla de modelos desfavorable. El director financiero, David Powels, explicó que los eléctricos aún no alcanzan los márgenes de los de combustión, por lo que la mayor cuota de eléctricos eleva la presión de costes.

Calendario en el aire

VW no aclara si diseño, pruebas, software y pedidos a proveedores se paralizan por completo o siguen en parte, ni cuándo se reanudará. Schäfer quiere retomarlos «lo antes posible». El lanzamiento se sitúa ahora a «principios de la década de 2030»; en primavera se hablaba internamente de «hacia 2030» y, según informaciones, originalmente de 2028 y luego 2029. Primero arrancará en Wolfsburg el T-Roc eléctrico sobre la nueva plataforma.

El comité de empresa confía en recuperar el tiempo perdido. La experta Helena Wisbert, de la Ostfalia Hochschule, es más escéptica: el desarrollo de un vehículo tiene plazos muy ajustados y los retrasos tempranos pueden aplazar la producción. Es delicado porque los eléctricos pequeños y compactos tienen demanda: hay unos 150.000 pedidos del ID. Polo y modelos afines de Cupra y Skoda.

El ID. Golf se basará en la Scalable Systems Platform (SSP), una plataforma totalmente eléctrica y digital prevista para más de 40 millones de vehículos. Si el trabajo sigue frenado, otros modelos del grupo podrían verse afectados. Y VW necesita justo modelos de volumen como el ID. Golf para reducir costes con economías de escala.