Genesis GV90: los ingenieros admiten sus fracasos con las puertas coach

Las presentaciones técnicas de los fabricantes suelen mostrar historias de éxito impecables. La reciente del Genesis GV90 fue distinta: los responsables de I+D empezaron hablando de «fracaso» y de «ensayo y error».

Sin referencia que copiar

Durante décadas, la industria automovilística coreana fue «fast follower»: analizaba las soluciones ya probadas por Mercedes-Benz y BMW y las alcanzaba con mayor rapidez y eficiencia. Con un modelo claro, había pocos motivos para extenderse sobre los fallos.

El GV90 rompe esa pauta. Este SUV eléctrico de casi tres toneladas elimina el pilar B y usa puertas coach, en las que la delantera y la trasera se abren de forma independiente. Según los ingenieros, ninguna marca de lujo líder lo ha llevado a producción en serie. Sin un referente, el equipo volvió a manuales universitarios de cinemática y recorrió ferias de mobiliario y fábricas de máquinas herramienta robóticas. La primera prueba fracasó, algo que consideran un rito de paso inevitable para un pionero.

Por qué copiarlo sería difícil

Ante la pregunta de si los fabricantes chinos podrían imitar pronto la bisagra, los ingenieros respondieron con calma. La red de patentes del movimiento combinado de deslizamiento y giro es densa, pero la verdadera barrera es la calidad de la producción en serie, no la estructura. Se mostraron seguros de que nadie igualará la tecnología del GV90 en menos de cinco años.

Según ellos, replicar un prototipo funcional mediante ingeniería inversa es posible, pero mantener una puerta de unos 70 kg con una tolerancia de 0,3 mm, sin desajustes tras decenas de miles de aperturas, es otro asunto. Además, el techo debe soportar 14 toneladas en un vuelco, con el arco de seguridad y las puertas trabajando juntos.

Física antes que software

El mercado eléctrico suele hablar de «smartphones con ruedas», con foco en la experiencia de usuario y el precio. Sin embargo, la sensación sólida al cerrar una puerta, la ausencia de ruidos y la rigidez de la carrocería en un choque siguen siendo cuestión de física. Los moldes desechados y las pruebas de colisión tres veces más numerosas que en un modelo normal generaron datos imposibles de copiar solo con código: el verdadero foso defensivo de Genesis, según sus ingenieros.