Carga bidireccional: las empresas de transporte ahorrarían un 10 %

Los camiones eléctricos pueden hacer algo más que transportar mercancías: como baterías móviles, podrían reducir en torno a un 10 % la factura energética de una empresa de transporte. Es la conclusión preliminar del proyecto de investigación SPIRIT-E, dirigido por la Universidad Técnica de Múnich (TUM), tras analizar tres años de datos.

Prueba en condiciones reales

El ensayo se desarrolló entre agosto de 2023 y octubre de 2026 en la empresa Spedition Schmid, en Ratisbona. Un tractor eléctrico MAN eTGX, con 480 kWh de capacidad útil de batería, funcionó como almacenamiento de reserva para el depósito. Mediante un cargador de corriente continua bidireccional de hasta 350 kilovatios, inyectó electricidad en la red local de las instalaciones y en la red pública. También cargó otros vehículos.

Según el análisis, las empresas de transporte podrían reducir sus costes energéticos en torno a un 10 % y, en las mejores condiciones, hasta un 20 %. La carga bidireccional solo resulta rentable bajo ciertas condiciones.

El consorcio detrás del proyecto

SPIRIT-E son las siglas de «Shared Private Charging Infrastructure and Reservation for Bidirectionally Integrated Truck Electrification». La TUM lideró un consorcio formado además por Fraunhofer IEE, la Forschungsstelle für Energiewirtschaft (FfE), SBRS (Shell), TenneT, Hubject, Consolinno Energy y MAN Truck & Bus.

Hay una discrepancia en los datos publicados: la web del proyecto menciona una potencia de inyección de hasta 375 kilovatios, mientras que la TUM y MAN indican 350 kilovatios para la prueba concreta con el eTGX. Aquí se utiliza la cifra de 350.

Qué significa para el sector

Para las empresas logísticas que electrifican su flota, se abre una posible vía adicional de ahorro. Los camiones pasan mucho tiempo parados en el depósito y sus grandes baterías podrían almacenar electricidad barata y devolverla en momentos de precios altos o picos de demanda. Que el modelo se extienda dependerá del coste de los cargadores, la disponibilidad de vehículos y la normativa de red.