Autonomous a2z baut fahrerlose Skateboard-Plattform für 1,3 Tonnen

Autonomous a2z, ein südkoreanisches Unternehmen für Physical AI unter Leitung von CEO Han Ji-hyung, hat den Prototyp einer fahrerlosen Logistikplattform im Skateboard-Design fertiggestellt. Sie kann bis zu 1,3 Tonnen Fracht transportieren.

Bei dem Fahrzeug handelt es sich um einen industriellen autonomen mobilen Roboter (AMR), der auf dem Sensorsystem des Level-4-Fahrzeugs ROii des Unternehmens basiert. Dach und Laderaum entfallen, stattdessen gibt es eine ebene Ladefläche, auf der sich Industrieteile unterschiedlicher Maße effizient verstauen lassen. Der Rahmen wurde für die 1,3 Tonnen Last verstärkt und mit Zurrhaken und Schutzbügeln ausgestattet. Für Sicherheit und Bedienbarkeit vor Ort sorgen kombinierte Sicherheitsleuchten für Nacht- und Dämmerlicht, ein externer Not-Halt-Controller und eine Regenabdeckung.

Staatlich gefördertes Projekt

Der Prototyp entstand im Projekt zur Entwicklung kommerzieller Technik für eine mittelgroße, vielseitige (über 1 bis unter 5 Tonnen) fahrerlose Fahrzeugplattform. Das südkoreanische Industrieministerium fördert es, die Korea Evaluation Institute of Industrial Technology (KEIT) betreut es, a2z leitet die Entwicklung. Gestartet wurde im Juli 2025, Ziel ist der Abschluss 2027. Als Partner beteiligt sind KC Motors, Prosco, Metec, Ulsan Technopark und die Chungbuk National University.

Parallel läuft die Softwarearbeit. A2z baut auf eigenen KI-Algorithmen ein Modell zum Szenenverständnis auf, das unvorhergesehene Ausnahmesituationen in Fabriken erkennt. Die Chungbuk National University entwickelt ein Inferenzmodell für HD-Karten, das sich flexibel an Innen- und Außenbereiche anpasst. So sollen die Fahrzeuge auch in Werken autonom fahren, für die vorab keine hochauflösende Karte erstellt wurde.

Erprobung bei Gwangju Global Motors

2027 soll der Prototyp bei Gwangju Global Motors (GGM) im Praxistest laufen. Er fährt dort auf einer realen Logistikstrecke, die Teile autonom von externen Zulieferern ins Fahrzeugwerk bringt, und sammelt Betriebsdaten. Die Anforderungen der Produktion fließen anschließend in das endgültige Serienmodell ein.

Han nannte den Prototyp eine praktische Brücke, die die Level-4-Erfahrung im Personentransport mit dem Automatisierungsbedarf der Industrielogistik verbindet. Nach erfolgreichem GGM-Test wolle a2z die Kommerzialisierung vorantreiben, vor allem in Fabriken und Industrieparks mit häufigen, wiederkehrenden Transporten.