ستيلانتيس تتعافى في أوروبا لكن طريق التعافي الكامل طويل

حسّنت ستيلانتيس مبيعاتها في أوروبا خلال الربع الثالث، لكنها لم تخرج بعد من دائرة الخطر. فبحسب النتائج التي عرضتها الشركة في 28 أكتوبر، ارتفعت التسليمات في أوروبا 10%، وقفزت مبيعات السيارات الكهربائية 65%. في المقابل، تراجع الهامش التشغيلي المعدّل في القارة إلى -2.2% مقابل +1.2% قبل عام.

سيارات كهربائية اقتصادية ومشكلات جودة

يقود النمو طرازات مبنية على منصة «Smart Car»، وفي مقدمتها سيارة Citroën ë-C3. غير أن الخصومات التي تُمنح لتصريف الإنتاج تضغط على الأرباح. ويضاف إلى ذلك تأجيل عمليات الإطلاق، وأعطال برمجية متكررة، وصورة جودة ضعيفة لهذه السيارات الاقتصادية.

أما جدول الإطلاقات الأوروبية لمجموعة تضم 14 علامة تجارية فلا يبعث على الحماس. فمن غير المرجح أن تنعش Lancia Gamma السوق، بينما قد تجذب Fiat Grizzly، قريبة Citroën ë-C3 Aircross وOpel Frontera، الفضوليين فقط. وفي الوقت نفسه تتقادم الطرازات التي تحقق الحجم الأكبر من المبيعات، فيما يجدد المنافسون تشكيلاتهم بسرعة غير مسبوقة.

ليپ موتور كداعم

يراهن أنتونيو فيلوزا، الذي تولى قيادة المجموعة بعد رحيل كارلوس تافاريس، على منصة STLA One المقبلة وعلى تعميم بطاريات LFP في 2027-2028. وإلى حين ذلك تقدم Leapmotor دعمًا واضحًا: فعند احتساب الطرازات الصينية التي توزعها المجموعة في أوروبا يبلغ نمو المبيعات الكهربائية 93%، مقابل 65% من دونها.

هذا الدعم ثمين لكنه ذو حدين. فالاعتماد المفرط على علامة صينية قد يحجب مشكلات القدرة التنافسية لدى العلامات التاريخية، مع أن Leapmotor توسّع العرض الكهربائي للمجموعة وتجذب عملاء جددًا.

ما التالي

تحافظ ستيلانتيس على أهدافها المالية، وبدأت تغييرات الإدارة تعطي أولى نتائجها. كما أظهرت النماذج الأولية في معرض باريس أن الشغف الإبداعي لم يختفِ. لكن التعافي الكامل يتطلب مصانع تعمل بسلاسة، وبطاريات تواكب وتيرة الإنتاج، وعودة المجموعة إلى وصفة السيارات الناجحة. وفي أوروبا، سيستغرق التعافي وقتًا طويلًا.