حرب إيران ترفع أسعار الوقود وتدعم سوق السيارات الكهربائية

يبدو أن أزمة إيران ستبقى حاضرة لوقت طويل. هذا ما تخلص إليه الحلقة 78 من البودكاست الألماني Die Hupe المتخصص بالسيارات. فعودة الأوضاع الطبيعية إلى مضيق هرمز قد تستغرق زمناً طويلاً، لأن الحرب بين الولايات المتحدة وإيران دمّرت الكثير. وستحتاج منشآت عديدة إلى سنوات كي تعود إلى مستواها السابق. وحتى لو وُجد حل للأزمة اليوم، فسيبقى الاقتصاد العالمي يتعامل مع القيود حتى ثلاثينيات هذا القرن.

وهامش حركة السياسة الألمانية هنا ضيق. فالإجراءات المكلفة والمتسرعة، مثل عودة خصم الوقود، يصفها المقدّمون بأنها مسكّنات مؤقتة لتهدئة الناخبين، ولا توفر على المستهلكين تقريباً شيئاً على امتداد الأزمة. أما الولايات المتحدة فهي أفضل تحصيناً بفضل إنتاجها الخاص من النفط والغاز، لكن سكانها يعانون أيضاً من تبعات الحرب.

وتدفع أزمة أسعار الوقود الأحفوري سوق السيارات الكهربائية، لأن تكاليف الكهرباء أقل تقلباً عادة من أسعار البنزين، ولأن التكلفة الحدية لكل كيلومتر أدنى. غير أن أزمة الغاز عام 2021 أظهرت كيف ينتقل سعر الغاز إلى سوق الكهرباء.

Leapmotor B03X: عتاد جيد وبرمجيات غير مكتملة

قاد كليمنس سيارة Leapmotor B03X الصينية مؤخراً، وأعجبته جودة التصنيع والمساحة الداخلية الواسعة مقابل أبعاد خارجية صغيرة، والدفع الأمامي بقبضة جيدة، وزاوية انعطاف كبيرة تجعلها رشيقة في المدينة. لكن على المشتري تقبّل خصائص صينية: استجابة باهتة لدواسة الوقود، وتوجيه خفيف، وبرمجيات تبدو غير مكتملة بالمعايير الأوروبية. فالسيارة لا تتذكر مثلاً مستوى الاسترداد الذي يختاره السائق على الشاشة، والدخول وتشغيل السيارة معقدان. وقد تُصلح التحديثات بعض هذه العيوب.

Ferrari 12Cilindri Manuale

تلبي النسخة الخاصة «Manuale» رغبة كثير من السائقين بناقل حركة يدوي. لكن بناء ناقل يدوي حقيقي لسيارة بقوة 830 حصاناً صعب بسبب قوى القابض وكتل الحدافة، إضافة إلى الحاجة لاعتماد منفصل. لذلك اعتمدت Ferrari ناقل الحركة مزدوج القابض من النسخة الآلية، فيما تقتصر دواسة القابض وعصا التعشيق على إرسال البيانات إلى وحدة التحكم. واستثمر المهندسون ساعات عمل هائلة لجعل المحاكاة مقنعة. سيباستيان معجب بالنظام، بينما لا يرى كليمنس ميزة مع وجود ناقل مزدوج القابض.