قطاع الطائرات المسيّرة الأوروبي يستهدف 5 ملايين رحلة BVLOS يوميًا بحلول 2030

عمليات أكثر لا لوائح أكثر

يرى القطاع أن بلوغ هذا الحجم يتطلب ألا تتحول مراجعة استراتيجية الطائرات المسيّرة 2.0، التي أُعدّت عام 2022، إلى مزيد من التنظيم، بل إلى مزيد من العمليات التجارية، وتراخيص أسرع، وعقبات أقل أمام العمل في مختلف الدول الأوروبية.

تتيح عمليات BVLOS تحليق الطائرة دون أن يحتفظ الطيار باتصال بصري مباشر معها، وهو أمر مهم لفحص البنى التحتية والخدمات اللوجستية ومراقبة المساحات الواسعة وحالات الطوارئ. ومن شأن تعميمها تحويل كثير من العمليات المتفرقة إلى خدمات صناعية متكررة ومجدية اقتصاديًا.

ومن أبرز العوائق اختلاف تطبيق الإطار التنظيمي المشترك بين الدول، ما يفرض أحيانًا تكرار التقييمات أو استيفاء متطلبات إضافية. لذلك يطالب القطاع بتوسيع الاعتراف بالتراخيص المماثلة وتحسين التنسيق بين الجهات المختصة. كما يعدّ التقدم في «الظهور الإلكتروني» (e-conspicuity) الذي يتيح تحديد هوية الطائرات ومواقعها في المجال الجوي، ونشر U-space، النظام الأوروبي للإدارة الرقمية لحركة الطائرات المسيّرة، أمرين أساسيين. وفي إسبانيا توجد بالفعل مجموعة عمل خاصة بالظهور الإلكتروني لإعداد خارطة طريق وطنية وأوروبية.

وتقترح المنظمات قياس تطور القطاع بمؤشرات محددة، مثل عدد الرحلات، والمدة اللازمة لإطلاق خدمات جديدة، والقدرة على العمل في عدة دول أعضاء. وتطلب أن تكون للإجراءات الجديدة جهات مسؤولة واضحة وجداول زمنية وأهداف قابلة للتحقق وموارد كافية.

وقالت مارتا غارسيا، رئيسة ECUAS Drones، إن خمسة ملايين رحلة يوميًا قد تبدو رقمًا طموحًا جدًا، لكنه يعكس الحجم الذي يحتاجه القطاع ليصبح نشاطًا اقتصاديًا حقيقيًا وتنافسيًا.