بطارية سيارة كهربائية تُقذف: سيارة SUV صينية ترمي حزمتها

كيف تعمل بطارية السيارة الكهربائية التي تُقذف؟

المبدأ مستعار من الوسادة الهوائية. يدفع مولّد غاز الحزمة خارج مكانها في نحو ثانية واحدة. أما مصدر هذا التركيب فغير واضح: فقد نفت شركة Joyson Electronics المصنّعة للمعدات والعلامة iCar، اللتان ذُكر اسماهما لفترة، أي علاقة بالأمر.

ويبقى سؤال بلا جواب علني: أين ستسقط كتلة وزنها مئات الكيلوغرامات إذا قُذفت وسط مدينة؟ البرنامج الذي يمنع القذف خارج المناطق المفتوحة لم يكن موجودًا وقت العرض. لكن الفكرة متداولة في الصناعة، إذ سجّلت هيونداي وكيا عام 2024 براءة اختراع مشابهة، مخصصة لسيارة متوقفة وتُفعَّل يدويًا بواسطة رافعة.

كل هذا موجّه ضد الانفلات الحراري، وهو تفاعل متسلسل ترتفع فيه حرارة خلية حتى تشعل الخلايا المجاورة. وخلصت دراسة أمريكية نُشرت في أغسطس 2026 بعد إحراق 18 سيارة كهربائية عمدًا إلى أن أي تقنية إطفاء لا توقف الظاهرة متى بدأت. وتفرض الصين منذ يوليو 2026 معيارًا صارمًا: يجب ألا تشتعل الحزمة أو تنفجر حتى لو انفلتت إحدى خلاياها.

الفرنسيون يفضلون الإغراق على القذف

سلكت رينو الاتجاه المعاكس. فنظام Fireman Access الذي طُوّر مع رجال الإطفاء يضيف إلى غلاف البطارية سدادة تنفتح تحت ضغط خرطوم المياه، فيصل الماء مباشرة إلى الخلايا. ويستغرق الإخماد دقائق بدل ساعات، بنحو عُشر كمية المياه. والنظام مركّب في جميع السيارات الكهربائية والهجينة القابلة للشحن من رينو وداسيا وألبين وموبيليز، وتُتاح رخصته مجانًا لجميع الشركات المصنعة منذ 18 فبراير 2025.

أما ستيلانتيس فتجرّب طريقًا وسطًا وصفه طلب براءة اختراع لوحظ في الخريف. تقوم وصلات ناسفة صغيرة بإسقاط الحزمة على الأرض تحت السيارة، ثم تبتعد السيارة بالاعتماد على بطاريتها ذات 12 فولت فقط. وعلى الورق يتفادى هذا الأسلوب فكرة القذيفة: تبقى الكتلة مسطحة على الطريق بينما تبتعد المقصورة عن مصدر النار.