Система LZB в Испании отказала 170 раз в 2026 году, заявил министр

Система безопасности LZB на высокоскоростной линии Мадрид — Севилья в этом году отказывала 170 раз. Об этом заявил министр транспорта Испании Óscar Puente на пресс-конференции, которая длилась больше полутора часов. Он говорил также о проблемах железных дорог и ответил на вопрос, уйдёт ли в отставку.

По словам Puente, эта цифра укладывается в «европейскую норму». Он утверждает, что показатели стабильны, а за последние два года число перебоев сигнала немного снизилось. С 1 января по 28 октября 2026 года прошло около 300 дней, то есть в среднем сбои фиксировались более чем в половину из них.

Сравнений нет

Министр не уточнил, больше ли проблем, чем на линиях с системой ERTMS, которую, по его словам, запустят на этом участке в январе 2027 года. Данных о числе сбоев в других странах Европы также не привели, сказали лишь, что это «в пределах нормы».

Машинисты и представители профсоюза Semaf подтверждают, что сбои передачи данных LZB повторяются. Обычно они кратковременны: их сравнивают с компьютером, который внезапно зависает и через несколько секунд снова работает. Но на этот раз система отключилась на участке более 60 км, а это, по их словам, необычно. Сколько из 170 случаев были столь же серьёзными, как 28 октября, не уточнили.

Безопасная, но устаревшая

По словам министра, LZB безопасна, и заменяют её не по этой причине. Технология восходит к 1970-м годам, на линии она установлена с 1992 года, запчастей выпускают всё меньше, а Евросоюз требует ERTMS ради совместимости между странами на фоне либерализации железных дорог.

Машинисты подтверждают, что LZB так же безопасна, как ERTMS. Специалисты по управлению движением из профсоюза SCF считают её безопасной, но менее надёжной: кабель содержит медь, поэтому его чаще пытаются украсть, а соединения ERTMS надёжнее, и перебоев должно быть меньше. В Semaf добавляют, что чем реже перебои, тем реже человеку приходится вмешиваться в управление движением, а значит, меньше риск ошибки.