Двунаправленная зарядка: транспортные компании сэкономят 10% на энергии

Электрогрузовики могут служить в транспортных компаниях накопителями энергии для базы и общей сети, и это снижает расходы на электричество примерно на 10%. К такому выводу приводит первый анализ данных исследовательского проекта SPIRIT-E под руководством Мюнхенского технического университета (TUM). При наилучших условиях экономия может достигать 20%.

Эксперимент шёл с августа 2023 по октябрь 2026 года в реальной работе экспедиторской компании Schmid в Регенсбурге. Электрический седельный тягач MAN eTGX с полезной ёмкостью батареи 480 кВт·ч выступал буфером для территории предприятия. Через двунаправленную станцию постоянного тока мощностью до 350 киловатт он отдавал энергию в локальную сеть депо и в общественную сеть, а также заряжал другие машины.

Кто участвует в проекте

SPIRIT-E расшифровывается как «Shared Private Charging Infrastructure and Reservation for Bidirectionally Integrated Truck Electrification». В консорциум под руководством TUM входят также Fraunhofer IEE, Forschungsstelle für Energiewirtschaft (FfE), SBRS (Shell), TenneT, Hubject, Consolinno Energy и MAN Truck & Bus.

В данных есть небольшое расхождение: на сайте проекта указана мощность отдачи до 375 киловатт, тогда как TUM и MAN для конкретного теста с eTGX единогласно называют 350 киловатт.

Что это значит для отрасли

Анализ показывает, что двунаправленная зарядка при определённых условиях выгодна в грузоперевозках. Для компаний, которым так или иначе предстоит переходить на электрические автопарки, это аргумент закладывать в инфраструктуру станции с возможностью обратной отдачи уже на старте. При каких именно условиях расчёт сходится, покажут дальнейшие исследования данных, собранных за три года.