Motoryzacja10 lis 2026, 07:05 UTC·2 min czytania

Volkswagen wyeksportuje technologię z Chin do Ameryki Łacińskiej

Volkswagen wyśle oprogramowanie, platformy i systemy wspomagania kierowcy opracowane w Chinach do Ameryki Łacińskiej i RPA. Los Europy wciąż jest sporny.

Volkswagen electric cars on a production line at a plant in China, built on the company's China-developed platforms — Zdjęcie: xataka.com

Volkswagen zamierza wykorzystać chińskie centrum rozwojowe globalnie. Według koncernu oprogramowanie, platformy i systemy wspomagania kierowcy opracowane w Chinach trafią do samochodów sprzedawanych w Ameryce Łacińskiej i Republice Południowej Afryki. Europa może pójść tą samą drogą, ale decyzja jeszcze nie zapadła.

Od „w Chinach dla Chin” do „poza Chinami”

Dotychczasowe hasło VW brzmiało „w Chinach, dla Chin”. Szef koncernu Oliver Blume mówi teraz o strategii „w Chinach, także poza Chinami”. Nazywa Chiny kluczowym motorem innowacji i coraz ważniejszym ośrodkiem produktów oraz technologii dla rynków globalnych. Koncern próbuje odzyskać pozycję w kraju, gdzie BYD i Geely deklasują konkurencję pojazdami, oprogramowaniem i cenami.

Pakiet nosi nazwę VEGA i składa się z trzech elementów. China MainPlatform (CMP) to architektura dla kompaktowych aut elektrycznych i hybryd plug-in; cel to ponad 600 km w cyklu CLTC i ok. 11 kWh/100 km. China Electronic Architecture (CEA), opracowana z Xpengiem, jest elektronicznym i programowym kręgosłupem dla aut elektrycznych i spalinowych. HyperSense8 to system wspomagania kierowcy od Carizon i Horizon Robotics. Dla modeli premium powstaje platforma CSP z architekturą 850 V, która ma ładować baterię od 10 do 80 proc. w 13 minut.

Harmonogram i presja kosztów

Ameryka Łacińska będzie pierwsza: lokalna produkcja modeli opartych na CMP i CEA jest planowana na 2030 r., potem przyjdzie kolej na RPA. VW wysyła też więcej aut z Chin na Bliski Wschód, do Uzbekistanu, Kazachstanu i Afryki Subsaharyjskiej; Meksyk, Egipt i Wietnam dołączą pod koniec 2026 r. Celem jest eksport co najmniej 300 tys. aut rocznie do 2030 r.

Koncern przechodzi największą restrukturyzację od dekad, a szef VW w Chinach Ralf Brandstätter spodziewa się w tym roku spadku tamtejszego rynku samochodów osobowych o 20 proc., do ok. 4,5 mln sztuk. Pierwszy model opracowany wspólnie z Xpengiem zadebiutował słabo, więc eksport jest też testem, czy chiński reset przyniesie auta, które ktoś chce kupić. Podobne strategie realizują GM, Hyundai i Renault.

Europa pod znakiem zapytania

Oficjalnie VW wskazuje Azję Południowo-Wschodnią, Amerykę Łacińską i Afrykę, wykluczając na razie Europę i Amerykę Północną. Frank Han z CARIAD China przyznaje, że Europa byłaby technicznie wykonalna, ale decyzja należy do centrali w Niemczech. Według doniesień VW analizuje, czy CEA mogłaby posłużyć za bazę przyszłych aut dostawczych VW, Škody i Cupry. Taki ruch mógłby zmarginalizować Rivian, w którego koncern zainwestował ok. 5,8 mld dolarów.

W 2027 r. CEA ma trafić do hybryd plug-in i aut spalinowych z Chin, a koncern chce być wtedy gotowy na jazdę autonomiczną poziomu 3. Poziom 4 zaplanowano na 2029 r. VW zapowiada 30 modeli napędzanych nowymi źródłami energii, opracowanych w Chinach, do końca 2027 r. i ponad 50 nowych produktów do 2030 r.