Mercedes MB.Drive Assist Pro: w mieście ręka na kierownicy

Filozofia, nie słabość

Według firmy to decyzja światopoglądowa. Mercedes ściśle trzyma się poziomów autonomii SAE. MB.Drive Assist Pro to system poziomu 2, który Mercedes nazywa „poziomem 2 plus plus”, więc odpowiedzialność ponosi kierowca. Dopiero na poziomie 3 odpowiada za nią maszyna. „Pytanie brzmi, kiedy nadejdzie poziom 3, bo wtedy ręce można zdjąć wszędzie” – mówi technologiczny dyrektor Mercedesa Jörg Burzer. Przyznał, że europejscy klienci w mieście chętnie widzą taki wymóg, ale nie wie, jak zareagują Amerykanie.

Mercedes podkreśla też przewagę sprzętową: oprócz kamer system korzysta z pięciu radarów i 12 czujników ultradźwiękowych, a dane trafiają do komputera opartego na układach Nvidii. „Poleganie na jednym rodzaju czujników nie wystarcza” – ocenia Christoph von Hugo, szef bezpieczeństwa czynnego. Poziom 3 firma zaoferuje dopiero po dodaniu lidaru. Mercedes krótko oferował w USA system poziomu 3, ale został on wycofany.

Użytkownicy FSD nie są przekonani

Posiadacze Tesli z Los Angeles i Indianapolis mówią, że ich auta jeżdżą już bez rąk na kierownicy. Antonio Hidalgo przyznaje, że przy takim wymogu raczej nie zmieniłby auta, choć kusi go lepsze wnętrze. Mharlon Barrientos uważa wymóg za krok wstecz, ale nie jest przywiązany do Tesli i nie przekonałaby go sama lista czujników. Zależy mu na zaufaniu zbudowanym kilometrami.

Tymczasem system Tesli rozszerza się na Europę, więc rywalizacja obu podejść dopiero się zaczyna.