Startupy3 lis 2026, 13:43 UTC·2 min czytania

Paco przejmie linie BlaBlaCar Bus: start już w styczniu 2027

Trzech przedsiębiorców, w tym dwóch byłych pracowników BlaBlaCar Bus, uruchamia startup Paco, by utrzymać część linii autokarowych po wycofaniu się BlaBlaCar.

Long-distance coach on a French motorway at dusk, symbolising the new Paco intercity bus network. — Zdjęcie: Maddyness - Le média pour comprendre l'économie de demain

SUMO

Dialo

ediviewer

BlaBlaCar Bus zniknie z dróg w styczniu 2027 roku, ale nie wszystkie jego linie przestaną istnieć. Trzech przedsiębiorców założyło startup Paco, który chce zbudować ogólnokrajowy system dalekobieżnych połączeń autokarowych. Pierwsze bilety trafiły już do sprzedaży, a pierwsze kursy odbędą się 15 stycznia, kilka dni po zakończeniu działalności BlaBlaCar Bus.

Decyzja BlaBlaCar zmieniła plany

Usługa autokarowa BlaBlaCar ruszyła w 2019 roku i od początku przynosiła duże straty. Działała w kilkunastu krajach Europy, obsługiwała ponad 300 miast i przewoziła ponad 6 milionów pasażerów rocznie dzięki 6000 partnerskim przewoźnikom. Roczne przychody sięgały 115 mln euro, co nie wystarczyło na pokrycie kosztów.

O wycofaniu się z rynku platforma poinformowała 21 kwietnia. Arthur Bertrand, który pracował w BlaBlaCar Bus, przyznaje, że był zaskoczony, a zaniepokojeni przewoźnicy kontaktowali się z nim z pytaniami. Razem z Olivio Bugosenem, również byłym pracownikiem BlaBlaCar Bus, oraz Louisem Carronem-Cabaretem, dawnym CPTO marki Japhy, pracował wcześniej nad premium nocnymi autobusami. Po ogłoszeniu BlaBlaCar zmienili kierunek: Paco, założone oficjalnie latem, ma przejąć najbardziej rentowne linie i współpracować z najbardziej niezawodnymi przewoźnikami. Hasło firmy brzmi: „Le bus en mieux”, czyli „autobus w lepszym wydaniu”.

Plany i model biznesowy

Paco działa zarówno w modelu B2C, jak i B2B, oferując przewoźnikom rozwiązania technologiczne. Trzy duże krajowe linie poprzeczne są już podpisane. Firma liczy na około 15 pojazdów w chwili oficjalnego startu; ponieważ jedna linia wymaga dwóch pojazdów, oznaczałoby to siedem–osiem linii od początku. Wśród pierwszych tras są Rennes – Marsylia (blisko 1000 km) oraz Bordeaux – Nicea.

Cel długoterminowy to przejęcie 20 proc. sieci BlaBlaCar Bus w ciągu czterech–pięciu lat, a 20 działających linii w grudniu 2027 roku byłoby dla założycieli dobrym wynikiem. Docelowo Paco chce połączyć 50 największych miast Europy Zachodniej, a później wprowadzić premium autobusy nocne.

Startup nie potrzebuje na razie zbierać kapitału, bo nie kupuje pojazdów, a jeden autokar kosztuje 300 tys. euro. Zarabia na prowizji od sprzedanych biletów. Rundę finansowania założyciele dopuszczają dopiero po sprzedaży pierwszych biletów i potwierdzeniu modelu. Chcą też nie oddać pola FlixBusowi.