Humble Robotics pozyskało 51 mln dolarów na ciężarówki bez kabiny

Ciężarówka bez miejsca dla kierowcy

Hauler nie ma kabiny. Humble projektuje pojazd i oprogramowanie jako jeden system. Jak podawał w kwietniu InsideEVs, brak kabiny sprawia, że jest on o 20% lżejszy od tradycyjnych ciągników siodłowych do podobnych zadań.

Pojazd przewozi ładunki między dokami załadunkowymi: portami, terminalami kolejowymi, magazynami i centrami dystrybucji. Pierwsza wersja zabiera kontenery transportowe. Według InsideEVs zasięg wynosi maksymalnie 200 mil (ok. 320 km), a prędkość maksymalna to 55 mil na godzinę (ok. 90 km/h).

Firma stawia na trasy regionalne, nie dalekobieżne. Według amerykańskiego Departamentu Energii w 2021 roku 87% przewozów ciężarowych w USA liczonych wagowo odbywało się na dystansie poniżej 250 mil (ok. 400 km).

Co dalej

Z nowych środków Humble sfinansuje pilotaże z klientami, dalsze testy i wstępną produkcję. Chce też rozwinąć modułową platformę w szerszą rodzinę pojazdów do różnych zadań transportowych. Współpracuje z regulatorami, przygotowując się do komercyjnego użytku. Firma nie przewoziła jeszcze towarów komercyjnie.

Założyciel i dyrektor generalny Eyal Cohen przekazał Business Insider, że pilotaże z klientami ruszą w pierwszym kwartale 2027 roku, a działalność komercyjna w trzecim. Cohen pracował wcześniej nad pojazdami autonomicznymi i elektrycznymi w Apple, Uberze i Waabi. W zespole są inżynierowie z Tesli, Waymo i Cruise.

– Trudniejsze pytanie brzmi, jak sprawić, by autonomia była czymś, na czym operator transportu może polegać każdego dnia – powiedział Cohen.

Mo Islam, partner w Obvious Ventures, ocenił, że rozwiązania Humble mogą wzmocnić amerykańskie łańcuchy dostaw. Konkurencja też nie próżnuje: Gatik zebrał w sierpniu 200 mln dolarów, a Lidl wprowadził we wrześniu do codziennej pracy w Niemczech pozbawioną kabiny ciężarówkę Einride.