Autonomous a2z kończy prototyp bezzałogowej platformy 1,3 t

Koreańska firma z obszaru physical AI, Autonomous a2z (w skrócie a2z), ukończyła budowę prototypu bezzałogowej platformy logistycznej typu skateboard, która może przewozić ładunki o masie do 1,3 tony. Pojazd powstał w ramach projektu komercjalizacji autonomicznej platformy pojazdowej klasy średniej (powyżej 1 tony i poniżej 5 ton).

Projekt jest wspierany przez koreańskie ministerstwo przemysłu, a nadzoruje go instytut KEIT. Firma a2z pełni w nim rolę głównej jednostki badawczo-rozwojowej. Prace ruszyły w lipcu 2025 roku i mają zakończyć się w 2027 roku. Wspólnie z a2z uczestniczą w nich KC Motors, Prosco, Metech, Ulsan Technopark oraz Uniwersytet Narodowy Chungbuk.

Konstrukcja typu skateboard

Prototyp to przemysłowy autonomiczny robot mobilny (AMR), przebudowany na bazie systemu czujników autonomicznego pojazdu poziomu 4 o nazwie ROii. Pozbawiono go dachu i skrzyni ładunkowej, a zamiast nich zastosowano płaską platformę, na której łatwiej ułożyć części przemysłowe o różnych wymiarach. Ramę wzmocniono pod ładunek do 1,3 tony i wyposażono w haki mocujące oraz osłony ochronne. Pojazd ma też złożone lampy bezpieczeństwa na noc i słabe oświetlenie, zewnętrzny sterownik awaryjnego hamowania oraz pokrowiec przeciwdeszczowy.

Oprogramowanie i testy

Równolegle trwają prace nad oprogramowaniem. A2z buduje oparty na własnych algorytmach AI model rozumienia sceny (Scene Understanding), który rozpoznaje nietypowe sytuacje w zakładzie. Uniwersytet Chungbuk rozwija model wnioskowania map HD, działający w pomieszczeniach i na zewnątrz. Celem jest sprawna jazda bez kierowcy także tam, gdzie nie ma wcześniej przygotowanej mapy wysokiej precyzji.

W 2027 roku prototyp trafi do zakładu Gwangju Global Motors (GGM). Będzie tam przewozić części od zewnętrznych dostawców do fabryki samochodów na rzeczywistej linii logistycznej, zbierając dane operacyjne. Na ich podstawie firma ma uwzględnić wymagania zakładów i ustalić wersję seryjną.

Prezes Han Ji-hyung ocenił, że projekt stanowi realny pomost między technologią poziomu 4, rozwijaną dotąd w transporcie pasażerskim, a potrzebami automatyzacji logistyki przemysłowej. Po udanych testach w GGM firma zamierza przejść do komercjalizacji, skupiając się na zakładach produkcyjnych i parkach przemysłowych z powtarzalnym transportem.