Autonomous a2z pokazuje bezzałogowy prototyp do logistyki fabrycznej

Południowokoreańska spółka Autonomous a2z (w skrócie a2z) zaprezentowała prototyp bezzałogowego pojazdu do przewozu towarów. Auto nie ma kabiny kierowcy, a na płaskiej platformie zabiera do 1,3 tony ładunku. Porusza się zarówno na terenie zakładów, jak i po drogach.

Prototyp powstał w ramach projektu „Komercjalizacja technologii średniej klasy wielozadaniowej platformy pojazdów autonomicznych”, wspieranego przez koreańskie ministerstwo przemysłu. Konsorcjum prowadzi a2z, a uczestniczą w nim KC Motors, Prosco, Metec, Ulsan Technopark i Uniwersytet Narodowy Chungbuk. Prace ruszyły w lipcu ubiegłego roku i potrwają do 2027 roku.

Konstrukcja „deskorolki”

Pojazd bazuje na działającym już samochodzie autonomicznym poziomu 4 o nazwie ROii. Poziom 4 oznacza jazdę bez udziału człowieka w wyznaczonym obszarze. Firma zachowała zestaw kamer, lidarów i radarów, ale przebudowała nadwozie: usunęła dach i zamkniętą skrzynię ładunkową, wprowadzając układ typu „deskorolka” z płaską platformą. Ułatwia to transport części przemysłowych o różnych rozmiarach i kształtach. Uchwyty mocujące i osłony chronią towar przed przesunięciem lub spadnięciem.

Do realiów fabryki dostosowano też zabezpieczenia. Oświetlenie rzucające kierunek jazdy na podłogę i wyznaczające linie bezpieczeństwa informuje pracowników o stanie i kierunku ruchu pojazdu, także nocą, w ciemnych halach i przy złej pogodzie. Wyłączniki awaryjny i zasilania umieszczono tak, by dało się je nacisnąć z zewnątrz, a osłony chronią je przed deszczem i kurzem.

Wspólnie z uniwersytetem a2z rozwija technologię wnioskowania o mapie, dzięki której pojazd ma jeździć bez map precyzyjnych wewnątrz zakładów. Firma buduje też model AI rozumiejący sytuacje wyjątkowe w fabryce i reagujący na nie.

Test w 2027 roku

W 2027 roku a2z planuje wdrożyć pojazd w Gwangju Global Motors (GGM) i przetestować transport od dostawców części do fabryki samochodów. Prezes Han Ji-hyung powiedział, że firma ma podstawy, by połączyć technologię z przewozu pasażerów z potrzebami logistyki przemysłowej. Dodał, że wobec rosnącego popytu na automatyzację w zakładach i parkach przemysłowych test w GGM sprawdzi praktyczne zastosowania.