PGZ、WSK PZL-Kaliszに28億円超でなく280万ズウォティ超を投資

ポーランド国防グループ(PGZ)は、エンジン製造を担うWSK PZL-Kaliszの近代化に向け、資本注入契約を結んだ。10月29日にカリシュで署名され、PGZは自己資金から2802万8660ズウォティを拠出する。

老朽設備を更新

PGZの発表によると、資金は機械加工、熱処理、品質管理の各部門に充てられる。新設備は消耗した既存設備を置き換え、生産効率を高める。航空、軍事、民生分野で使われる精密な歯車などの部品で特に重要になる。

同社経営陣は、現在の設備が大きな制約になっていると認めている。古い機械の故障で計画外の停止が起き、受注を全てこなせないこともあるという。社長のKrzysztof Nosal氏は、平削り盤、フライス盤、旋盤を導入し、自動化された機械も含まれると説明した。近代化には約1年かかる。エンジンの新生産ラインがすぐ稼働するわけではなく、まずは既存の技術基盤の強化が目的だ。

軍用ジェルチ向けに国産エンジン

PGZはカリシュを国内防衛産業向けエンジンの中核拠点にしたい考えだ。9月9日、キェルツェの国際防衛産業展で、ジェルチ、WSK PZL-Kalisz、ドイツのDaimler Truck AGが、軍用トラック向けエンジンのライセンス生産をポーランドで始めることで合意した。

ジェルチはミウォシツェとラチブシュの工場を拡張し、年2000台超の特殊車両を生産する計画で、Patriot、HIMARS、Homar-Kのプラットフォームにも使われる。生産が増えればエンジンや変速機の需要も増すが、海外調達は遅延のリスクを伴う。

ライセンス生産は完全な技術的自立ではない。設計はドイツ企業のライセンスに基づくためだ。それでも、生産、組み立て、供給の面でポーランドの管理力は高まる。

WSK PZL-Kaliszは70年以上、航空エンジンの製造・改修を手がけ、An-2やM-18 Dromaderに使われるASz-62IRシリーズの唯一の製造元だ。2025年には出力37馬力の小型エンジンPZL-25 Twin Boxerの試作機を公開した。ただ、重量級の軍用車両向けエンジンを量産できる段階にはなく、追加投資や技術導入、生産契約が必要で、エンジンセンターは現時点では計画にとどまる。