Mercedes、FSD対抗のMB.Drive Assist Proは市街地でハンドル保持必須
MercedesのFSD対抗システムは目的地まで走行するが、一般道ではハンドルに手を添える必要がある。同社は哲学の違いと説明し、FSDユーザーは懐疑的だ。
Mercedesは、目的地を入力すると走行から駐車まで担う「MB.Drive Assist Pro」を、来年初めに多数の電気自動車とエンジン車へ投入する。購入済みの対象車両にはオーバー・ジ・エアの更新で追加できる。新型CLAなどが対象となる。
TeslaのFull Self-Driving (Supervised)と同様に、自動車専用道路ではハンズフリーで走行する。大きな違いは一般道で、Mercedesのシステムはハンドルに片手を添えることを求める点だ。
「哲学」の違い
同社の最高技術責任者Jörg Burzer氏は、これは優劣ではなく哲学の問題だと説明する。MercedesはSAEの自動運転レベルを厳格に解釈しており、MB.Drive Assist ProはFSD (Supervised)と同じレベル2、同社の呼び方では「レベル2プラスプラス」にあたる。同氏は、レベル2では責任はドライバーにあり、レベル3では車とソフトウェアが責任を負うと述べた。欧州の顧客は市街地で手を添える要件を好む傾向があるが、米国の顧客については「まだ分からない」という。
Mercedesはセンサー構成も強調する。カメラだけに頼るTeslaと異なり、5基のレーダーと12基の超音波センサーを備え、Nvidia搭載コンピューターにデータを送る。安全担当のChristoph von Hugo氏は「一つに頼るだけでは足りない」と述べた。レベル3に進むにはLiDARの追加が必要だとしている。なお、Mercedesは米国で一時レベル3システムを提供したが、現在は終了している。
FSDユーザーの反応
ロサンゼルスのAntonio Hidalgo氏は、日常的にFSDを使い、手を添える必要があるなら乗り換えないだろうと話す。インディアナポリスのMharlon Barrientos氏は「後退のように感じる」としつつ、車全体が気に入れば決め手にはならないという。一方、Lucian Capellaro氏は、手を添えれば緊急時の反応時間が短くなるとして理解を示した。
Mercedesがライバルを投入する一方、TeslaのシステムはEuropeへ拡大している。
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