ハードウェア2026/11/13 21:12 UTC·2 分で読めます

JR東日本UWBウォークスルー改札、1分60人の仕組み

JR東日本は2028年春にUWB方式のウォークスルー改札を本格開始する。1分間に60人というラッシュ時の通過を想定した設計で、技術の中身を読み解く。

Commuters passing through ticket gates at a busy Tokyo railway station during rush hour. — 画像: Impress Watch

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JR東日本は11月10日、次世代Suica構想「Suica Renaissance 第6弾」として、UWB(Ultra Wide Band)を使った「ウォークスルー改札」の本格サービスを2028年春に始めると発表した。スマートフォンをかざさず、歩いたまま通れる改札だ。

その前段として、2027年春に体験導入を行う。当初予告していた広域品川圏5駅に東京都心部の主要ターミナル駅を加え、計14駅で実施する。モニターを募集し、専用端末を貸し出す。端末は専用アプリを入れた「AQUOS R10」になる見込みで、高輪ゲートウェイの体験会と同じ機種だ。同日にはソニーも、モジュールやシステム提供を含めて開発に協力すると発表した。空間認証プラットフォーム「AirAuth」の提供開始も表明している。

UWBウォークスルー改札の仕組み

利用者が一定のエリアに近づくとBLEビーコンに反応してスマホのUWBが有効になり、改札機側が端末の捕捉を始める。課題は、ラッシュ時に多数の端末が同時に通信しようとすることだ。業界団体FiRa Consortiumの仕様では、UWB自体でデータをやり取りする「Dedicated Data Transfer」、時分割で順番を整理する「HUS」、セッションを事前に確立して待機させる「Suspend Ranging」を組み合わせる。セッション確立には数百ミリ秒から1秒ほどかかるため、改札の直前では間に合わないからだ。

深センとの違いは

2024年末に深センの「坪山雲巴1号線」で先行導入されているが、NXP Semiconductorsのチップを使った独自実装だ。JR東日本はFiRa Public Transport Profileに完全準拠し、2028年以降はAndroidやiPhoneの標準機能として広く使える見込みで、標準仕様に沿った世界初のサービスになるとみられる。

気になるのはアンテナだ。体験会の改札機はアンカーが片側だけで、距離しか測れなかった。複数レーンが並ぶ駅で通過レーンを判別するには方向の検出が要り、複数アンテナが必要になる。AQUOS R10にはその仕組みがなく、改札機側で対応する必要がある。これは筆者の見立てである。