Genesis GV90: इंजीनियरों ने कोच डोर की नाकामियों पर खुलकर की बात

आमतौर पर नई कार की तकनीकी प्रेजेंटेशन में बेदाग़ सफलता की कहानी सुनाई जाती है। लेकिन हाल में हुई Genesis GV90 की तकनीकी ब्रीफिंग का माहौल अलग था। मंच पर आए R&D के ज़िम्मेदार अधिकारियों ने सबसे पहले 'विफलता' और 'ट्रायल एंड एरर' जैसे शब्द इस्तेमाल किए। यही खुलापन Genesis के 'फ़र्स्ट मूवर' बनने का सबसे साफ़ संकेत माना गया।

बेंचमार्क के बिना विकास

दशकों तक दक्षिण कोरियाई ऑटो उद्योग 'फ़ास्ट फ़ॉलोअर' रणनीति पर चला, यानी Mercedes-Benz और BMW के तकनीकी हल को परखकर उनका पीछा करना। GV90 में यह तरीक़ा काम नहीं आया। क़रीब 3 टन के इस विशाल इलेक्ट्रिक SUV में B-पिलर हटाया गया है और आगे-पीछे के दरवाज़े एक-दूसरे में दख़ल दिए बिना अलग-अलग खुलते हैं। रिपोर्ट के अनुसार किसी भी वैश्विक लग्ज़री ब्रांड ने इसे मास प्रोडक्शन कार में नहीं आज़माया है। इंजीनियरों को मैकेनिज़्म की किताबें दोबारा खोलनी पड़ीं और फ़र्नीचर मेले व रोबोट मशीन-टूल फ़ैक्टरियों तक में समाधान तलाशना पड़ा।

नक़ल की चिंता और मैन्युफ़ैक्चरिंग की दीवार

जब पूछा गया कि क्या चीनी कंपनियाँ इस हिंज डिज़ाइन की जल्दी नक़ल कर लेंगी, तो इंजीनियरों ने शांत लेकिन दृढ़ जवाब दिया। स्लाइडिंग और स्विंग दोनों को जोड़ने वाली तकनीक पर पेटेंट का घना जाल है, पर असली बाधा 'ढाँचे की नक़ल' नहीं, 'मास प्रोडक्शन की गुणवत्ता' है। उनका दावा है कि कम से कम पाँच साल तक कोई प्रतिद्वंद्वी इस तकनीक की बराबरी नहीं कर पाएगा।

लगभग 70 किग्रा वज़न के दरवाज़े को 0.3 मिमी जितनी बारीक सहनशीलता में रखना और हज़ारों बार खोलने-बंद करने के बाद भी गैप न आने देना अलग चुनौती है। पलटने की दुर्घटना में छत 14 टन का भार सह सके, इसके लिए रोल केज और दरवाज़े को जोड़ा गया है। लेख के अनुसार टेस्ट कारें सामान्य नई कार की तुलना में तीन गुना ज़्यादा तोड़ी गईं, और यही डेटा Genesis की असली 'मोट' यानी प्रतिस्पर्धी सुरक्षा-दीवार है।

इलेक्ट्रिक कारों पर 'पहियों वाला स्मार्टफ़ोन' वाली बहस हावी है, मगर दरवाज़े का भारीपन, शोर-रहित केबिन और दुर्घटना में ढाँचे की मज़बूती अब भी भौतिकी के नियमों से तय होती है।