BMW iX3 40 टेस्ट: बेस मॉडल में भी ड्राइविंग का पूरा मज़ा
BMW iX3 का सबसे सस्ता वेरिएंट 63,400 यूरो से शुरू होता है। 2,160 किलो वज़न के बावजूद यह फुर्तीला है और सहयोगी असिस्टेंस देता है।
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giftdetect· मिनटों में सही तोहफ़ाBMW का दावा है "ड्राइविंग का आनंद", लेकिन 2,160 किलो वज़नी SUV में यह कैसे संभव है? और जब Symbiotic Drive असिस्टेंस इंसान और मशीन की ड्राइविंग के बीच का बदलाव सहज बना देता है, तब स्टीयरिंग के पीछे का मज़ा कहाँ जाता है? व्यावहारिक टेस्ट में सबसे सस्ते BMW iX3 40 (63,400 यूरो से) ने इन सवालों के जवाब दिए, और वे संतुलित हैं।
ड्राइविंग और तकनीकी आँकड़े
इलेक्ट्रिक मोटर 235 kW की है और बैटरी 82.6 kWh की। कार लगभग 4.78 मीटर लंबी, 1.90 मीटर चौड़ी (साइड मिरर के बिना) और 1.64 मीटर ऊँची है, जबकि व्हीलबेस 2.90 मीटर है। टेस्ट में सबसे बड़ी खूबियाँ रहीं: वज़न के बावजूद फुर्ती, ऊँची एफिशिएंसी और चार्जिंग पावर, और सहयोगी असिस्टेंस।
BMW में सबसे अहम जगह आज भी स्टीयरिंग के पीछे की सीट है। यह इलेक्ट्रिक कार हैरान करने वाले ढंग से अच्छी चलती है। मोड़ पर कार सटीक प्रतिक्रिया देती है और भारी होने के बावजूद लगभग खेल-खेल में फुर्तीली लगती है। स्टीयरिंग आगे और पीछे के एक्सल पर होने वाली हलचल का सटीक फीडबैक देती है, और बॉडी रोल कम है। टेस्टर के मुताबिक सेडान i3 का गुरुत्व केंद्र स्वाभाविक रूप से नीचा होगा, इसलिए उससे और बेहतर उम्मीद है।
कमज़ोरियाँ और बाज़ार
सबसे बड़ी कमज़ोरियाँ दरवाज़े के हैंडल और इंटीरियर डिज़ाइन हैं। हैमबर्ग में iX3 अब आम दृश्य है, और शुरुआत में लगभग उत्तेजक लगने वाली डिज़ाइन भाषा रोज़मर्रा की बन चुकी है। बड़े शहर के बाहर यह अब भी नई चीज़ है, लोग सुपरमार्केट पार्किंग में इसे गौर से देखते हैं।
जर्मनी की KBA के अनुसार सितंबर तक iX3 के 9,532 नए रजिस्ट्रेशन हुए। इस सेगमेंट की इलेक्ट्रिक कार के लिए यह बड़ा आँकड़ा है, खासकर तब जब उत्पादन अभी रफ़्तार पकड़ रहा है।
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