Stellantis se recupera en Europa, pero la convalecencia será larga

Stellantis muestra signos de recuperación en Europa, pero los resultados del tercer trimestre, presentados el 28 de octubre, confirman que la convalecencia será larga. Las entregas europeas suben un 10 % y las ventas de coches eléctricos se disparan un 65 %, aunque el margen operativo ajustado de la región cae hasta el -2,2 %, frente al +1,2 % de hace un año.

Eléctricos asequibles, pero con calidad deficiente

El crecimiento se apoya sobre todo en los modelos de la plataforma «Smart Car», con el Citroën ë-C3 a la cabeza. Sin embargo, los descuentos para dar salida a la producción lastran las cuentas. También frenan al grupo los lanzamientos aplazados, los fallos recurrentes de software y una percepción de calidad deteriorada en estos vehículos económicos.

El contraste es duro para una compañía que presumía de rentabilidades de dos dígitos. Dos años después de la crisis de finales de 2024, que precipitó la salida de Carlos Tavares, el consejero delegado Antonio Filosa intenta tranquilizar a los mercados. Los cambios de gestión parecen dar sus primeros frutos y el grupo mantiene sus objetivos financieros.

Pocos lanzamientos y la muleta de Leapmotor

El calendario europeo de lanzamientos resulta escaso para un grupo de 14 marcas. Stellantis sedujo en el Salón de París con varios conceptos, pero pocos están cerca de los concesionarios. El Lancia Gamma difícilmente reactivará las ventas, y el futuro Fiat Grizzly, primo del Citroën ë-C3 Aircross y del Opel Frontera, atraerá curiosos sin cambiar el panorama. Mientras tanto, los modelos de volumen envejecen y su relevo se retrasa.

Filosa apuesta por la futura plataforma STLA One y por la generalización de la química LFP, previstas hacia 2027-2028.

Mientras llega ese momento, Leapmotor ayuda a las cifras: al incluir los modelos chinos que Stellantis distribuye en Europa, el crecimiento eléctrico alcanza el 93 %, frente al 65 % sin ellos. La marca amplía la oferta eléctrica y atrae a nuevos clientes, pero apoyarse demasiado en ella puede ocultar las dudas sobre la competitividad de las marcas históricas.

Para una recuperación completa, las fábricas deberán funcionar sin fallos, las baterías seguir el ritmo y el grupo recuperar la fórmula de los coches bien concebidos que dieron fama a sus marcas. La curación está a la vista, pero exigirá paciencia.