Paco, la startup que recogerá las líneas de BlaBlaCar Bus

De un bus nocturno premium a retomar líneas

Arthur Bertrand, que trabajó en BlaBlaCar Bus, asegura que el anuncio le sorprendió y que varias empresas de autocares lo contactaron, descolocadas. Se asoció con Olivio Bugosen, también exempleado de BlaBlaCar Bus, y con Louis Carron-Cabaret, antiguo CPTO de Japhy, marca de pienso para perros y gatos. El trío trabajaba en una marca de autobuses nocturnos premium, pero cambió el rumbo para recuperar las líneas más rentables y a los transportistas más fiables. Su lema es «Le bus en mieux», algo así como «el autobús, pero mejor». La empresa se constituyó oficialmente este verano.

Paco se posiciona tanto en B2C como en B2B, como solución tecnológica para las empresas de autocares. Su valor, explica Bertrand, está en los contratos firmados con ellas para operar líneas; el cliente final es el viajero que paga el billete. Los precios irán en línea con la competencia. Ya hay tres grandes líneas transversales nacionales firmadas, entre ellas Rennes–Marsella, de casi 1.000 kilómetros, y Burdeos–Niza.

Objetivos y modelo de negocio

Los fundadores esperan contar con unos quince vehículos para el lanzamiento oficial en enero de 2027. Como cada línea requiere dos vehículos, serían siete u ocho líneas desde el inicio. La ambición es recuperar el 20 % de la red de BlaBlaCar Bus, las líneas más rentables, en los primeros cuatro o cinco años. Tener 20 líneas operativas en diciembre de 2027 «no estaría mal», según Bertrand. A largo plazo quieren conectar las 50 mayores ciudades de Europa occidental y sumar los buses nocturnos premium.

Paco arranca sin ronda de financiación: un autocar cuesta 300.000 euros y son las empresas de autocares quienes operan los vehículos. La startup cobrará una comisión por cada billete. No descartan levantar fondos cuando hayan vendido los primeros billetes y demostrado el modelo, para no dejar el camino libre a FlixBus.