Hardware13.11.2026, 21:12 UTC·2 Min. Lesezeit

JR East: UWB-Walk-through-Schranke für 60 Personen pro Minute

JR East startet im Frühjahr 2028 Suica-Schranken ohne Antippen. Per UWB sollen im Berufsverkehr 60 Menschen pro Minute durchgehen, das Handy bleibt in der Tasche.

Commuters passing through ticket gates at a busy Tokyo railway station during rush hour. — Bild: Impress Watch

Durch die Fahrkartensperre gehen, ohne etwas anzutippen, das Handy bleibt in der Tasche. JR East will diese UWB-Walk-through-Schranke im Frühjahr 2028 in den regulären Betrieb bringen. Sie ist für den Berufsverkehr gedacht, mit 60 Personen pro Minute.

Das Unternehmen gab am 10. November bekannt, dass die Schranken zur sechsten Stufe der Initiative „Suica Renaissance“ gehören. UWB (Ultra Wide Band) ist eine Funktechnik für kurze Distanzen, die Abstände sehr genau misst. Im Frühjahr 2027 wird der Test von den fünf zuvor genannten Bahnhöfen im Raum Shinagawa auf 14 Bahnhöfe ausgeweitet, darunter große Knotenpunkte in Zentral-Tokio. Dafür werden Testpersonen gesucht, die ein Leihgerät erhalten, voraussichtlich ein AQUOS R10 mit Spezial-App, dasselbe Modell wie bei der jüngsten Vorführung in Takanawa Gateway. Sony hilft mit Modulen und Systemen und kündigte außerdem die Plattform AirAuth zur räumlichen Authentifizierung an.

Wie funktioniert die UWB-Schranke?

Nähert man sich, weckt ein Bluetooth-Beacon den UWB-Chip im Handy, und das Schrankensystem beginnt mit der Ortung. Die Fahrpreisdaten laufen dann über UWB selbst, weil das 2.4-GHz-Band bei vielen Menschen auf engem Raum leicht überlastet ist. Funktionen des FiRa-Standards sorgen für Ordnung: Eine teilt Zeitfenster zu, damit nicht alle Handys gleichzeitig senden, eine andere baut die Verbindung jedes Handys vorab auf und hält sie bereit. Der Aufbau kann bis zu eine Sekunde dauern, zu lang für den Moment direkt an der Schranke.

Warum das über Japan hinaus zählt

Eine ähnliche Schranke läuft seit Ende 2024 auf einer neuen Linie in Shenzhen. Sie nutzt aber eine eigene Lösung mit NXP-Chips, was die passenden Handys einschränkt. JR Easts System folgt dagegen vollständig dem FiRa-Profil für den öffentlichen Verkehr und soll ab 2028 mit Standardfunktionen von Android und iPhone funktionieren. Der Autor der Analyse meint, ein ausländischer Besucher mit mobiler Suica auf dem iPhone könnte einfach durchgehen.

Offen ist einiges. Die Vorführ-Schranken maßen mit nur einem Anker die Entfernung, damit lässt sich bei mehreren parallelen Spuren womöglich nicht erkennen, welche Spur man nutzt. Dafür braucht es mehrere Antennen, und Handys in Taschen verwischen das Signal zusätzlich. Der Autor erwartet Antennen auf beiden Seiten, in vollen Bahnhöfen eventuell mehrere pro Schranke. JR East hat den Aufbau nicht bestätigt.

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